На главную  
О проекте FAQ Регионы РФ Страны мира Автодороги Железные дороги Вольный календарь Для авторов Книги Ссылки Форум Обратная связь
 
Внимание! Это старая версия сайта, ее поддержка и обслуживание более не производятся. В настоящее время идет перенос материалов на новый сайт по адресу http://free-travels.ru
 

Ямало-Ненецкий АО

Содержание
Общее
Салехард
Губкинский
Лабытнанги
Надым
Новый Уренгой
Полуй
Ямбург
Трансполярная магистраль Салехард – Надым – Игарка
Статьи
Кротов Антон, Аскет. ЯНАО. Общее. 1997 - 2003.
Аскет. Салехард. 2003.
Веселов Евгений. Губкинский. 2003.
Дмитриевский Александр, Кротов Антон. Лабытнанги. 1997-2000.
123. Надым. 2006.
Кротов Антон. Новый Уренгой. ????.
Винокуров Андрей. Полуй. 1998.
Иванов Александр. Ямбург. 2002.
Кротов Антон. Трансполярная магистраль. 1998.
Полезные адреса
Ресурсы сети
Комментарии


Ямало-Ненецкий автономный округ - один из северных регионов Российской Федерации, расположен на крайнем севере Западно-Сибирской равнины. Часть территории - за Северным полярным кругом. Образован 10.12.1930. Площадь 750 тыс. км, включает острова в Карском море - Белый, Олений, Шокальского и другие. По современным оценкам население достигает 500 тыс., при этом около 75 % проживают в городах. 7 административных районов, 5 городов (Салехард, Новый Уренгой, Ноябрьск, Надым, Лабытнанги), 7 посёлков городского типа. Административный центр - Салехард. Значительную часть территории образовывают полуострова Ямал, Тазовский и Гыданский, разделённые Обской и Тазовской губами Карского моря. На западе - восточные склоны Полярного Урала, в связи с чем развит горный туризм, альпинизм.
Климат резко континентальный, суровый. Средняя температура января от -22 до -24 градусов, июля - от 4 до 14. Осадков 200-400 мм в год. Распространена многолетняя мерзлота. Много озёр, болот. Судоходство по рекам Обь, Надым, Пур, Таз и Cеверному морскому пути.
Ямало-Ненецкий автономный округ является погранзоной, и хотя обычно на въезде документы не проверяют, полезно всё–таки иметь не только паспорт, но и командировочное удостоверение или иной документ, объясняющий цель визита. В поездах, направляющихся в ЯНАО, нередко бывают милицейские проверки – ищут граждан стран СНГ, едущих на Север на заработки, или уже возвращающихся с деньгами. Туристам без российского гражданства надо быть особо внимательными, чтобы не быть перепутанными.
Железные дороги. Ж.д. по болотам и тундрам Ямала указал строить еще товталин (Чум – Салехард – Коротчаево – Игарка). Дорога строилась заключенными в 1949-53 гг. Предполагалось построить однопутку с редкими разъездами, ориентированную на 4 пары поездов в день. Через Обь и Енисей мостов не ожидалось: летом паромы, зимой - "льдянка" (ж. путь по льду). Называлось это 501-й и 503-й стройками ГУЛАГа. Было построено более 1200 км, лагеря через каждые 5 км, открыто рабочее движение до Надыма. На участке Чум – Салехард – Коротчаево был уложен путь полностью, дальше в одном месте была огромная "промоина" в 100 км, где даже не была сделана отсыпка, и сплошное движение было невозможно, а на других участках рельсы кое-где уложили. Труды по постройке "северного БАМа" были прекращены вскоре после смерти Сталина. Рельсы и паровозы остались в тундре навсегда. Удался лишь участок Чум – Елецкая – Лабытнанги (203 км, действует поныне).
До 1991 г. на участке Салехард – Надым ездили еженедельно связисты на мотодрезине, чинившие линию связи. Сейчас линию связи упразднили, а первые 92 км 501-й стройки были собраны в металлолом. В 2004 году в Салехарде был установлен, поднятый из тундры и починеный, мемориальный паровоз.
Но тут пришла вторая железнодорожная жизнь Ямала. Примерно в то же время, когда рельсы 501-й стройки собирали в металлолом, из Сургута на Ноябрьск, Коротчаево, Новый Уренгой была проведена новая ж. Есть даже поезда на Коротчаево из Тюмени и Москвы. От Коротчаево ежедневно ходят два поезда п.950 - на Н.Уренгой – Пангоды и по новопостроенной ветке на Ямбург. Станция Пангоды является крайней станцией Свердловской ж. Дальше на Старый Надым - только грузовое движение. От ст. Обская (рядом с Лабытнанги) на север Ямала, на мыс Харасавей, строится ж. Сейчас линия достроена до Бованенково, строительство заморожено. От Обской на юг, на Катровож, строить не начинали. Других железных дорог в Ямало-Ненецком
автономном округе нет. На Харасавей зимой бывает зимник, возможен один караван в месяц, а также
заброска грузов морем с Мурманска (по весне).
Автодороги. В начале эры перестройки Ямало-Ненецкий АО вообще не имел круглогодичных автодорог, равно как и его сосед – Ханты-Мансийский АО. Затем была построена железная дорога на Новый Уренгой, но автодорог так и не было. К середине 1990-х круглогодичная автодорога связала Тюмень, Сургут, Когалым и Ноябрьск.
В 2003 году трасса Салехард – Аксарка представляла собой добротный круглогодичный гравий. Дальше до Надыма 250 км зимник. Надым – Старадым хорошая дорога. Дальше через Пангоды на Н.Уренгой - строящаяся дорога. Н.Уренгой – Коротчаево - хорошая бетонка.
Многие ямальские водители ездят на юг и обратно через Ханты-Мансийский автономный округ. Строят автотрассу Серов – Приобье – Надым, но текущее состояние ее – хороший зимник. На многих участках она уже готова.
Из Лабытнанги есть круглогодичная дорога до ст. Харп, а дальше, на Большую землю таковой не имеется.
Водный транспорт. Из речного порта Салехарда ходят суда по следующим маршрутам: Омск – Салехард, Тобольск – Салехард, Салехард - Антипаюта - Новый Порт, Салехард – Яр-СалеКатровож, Салехард – Яр-СалеКутопьюган (Ныда).
При движении по указанным маршрутам теплоходы заходят в многочисленные населённые пункты, расположенные по пути их следования. Таким образом в период навигации могут быть достигнуты многие удалённые и труднодостижимые посёлки. Кроме того, ходит "Метеор" до Берёзово (Ханты-Мансийский автономный округ), что позволяет с пересадкой добраться по Оби в Ханты-Мансийск, Тобольск и далее. Билеты дороги, по стоимости находятся между билетами на поезд и на самолёт.
Навигация открывается примерно в конце мая - начале июня, завершается к началу сентября. На каждую навигацию вводится расписание движения судов. При этом частота отправления по маршруту варьируется и составляет от трёх до десяти дней; следует уточнять.
Более подробную информацию о характерных особенностях движения по Оби, нюансах гидростопа, а также о расписании скоростных пассажирских судов можно получить: в статье о Ханты-Мансийском автономном округе; по телефону диспетчерской речного порта Салехарда 4-16-87.
Авиатранспорт. Салехард имеет регулярное авиационное сообщение с Москвой, Екатеринбургом, Уфой, Тюменью, Сочи и Краснодаром. Внутри округа есть регулярные авиарейсы из Салехарда в такие населённые пункты как Ямбург, Надым, Новый Уренгой, Красноселькуп, Тарко-Сале, Ноябрьск, Толька. Кроме того, из Надыма и Нового Уренгоя есть прямые рейсы в Москву (от 6000 руб). Имеются и другие варианты, но уже с посадками.
Справки о рейсах авиакомпании "Ямал" можно получить по телефонам: в Москве (095) 231-47-18; в Салехарде (34922) 4-06-71, 4-39-10, факс 4-06-71; в Тюмени (3452) 49-64-16; в Тарко-Сале (34970) 2-55-07; в Тазовском (34940) 2-13-14. Кроме того, имеется e-mail: airwai@yamalinfo.ru
Салехард
Основан в 1595 как острог (прежнее наименование - Обдорск (до 1933) - произошло от название р. Обь и слова языка коми "дор" - место возле, около чего-нибудь; однако ненцы издавна называли город Салехардом, что означает "поселение на мысу"). В VIII - начале XX вв. входил в Березовский уезд Тобольской губернии. Советская власть установлена в апреле 1918. Находится в 2400 км к северо-востоку от Москвы, в нижнем течении реки Обь, у впадения в неё реки Полуй. Административный центр Ямало-Ненецкого автономного округа; единственный в мире город, стоящий на Полярном круге. На противоположном берегу Оби - железнодорожная станция Лабытнанги. В самом городе железной дороги нет.
Моста через р. Обь, ширина которой в районе Салехарда достигает 2.5 км, не имеется. Когда сходит лёд, действует паромная переправа (четыре парома). Ночью паром ходит в 23.00, затем в 2.00, в 4.00 и в 6.00. В остальное время, как следует из расписания, паромы отходят от каждого берега с периодичностью полчаса. Фактически паромы могут ходить чаще.
Можно попробовать проехать на попутной машине. С машин берут сто рублей, с грузовиков - ещё больше; основные доходы приносят именно переправа транспортных средств. Когда производится оплата переправы транспортного средства, количество сидящих в нём людей не учитывается. Правда, водители сами стараются найти пассажиров, предлагая им уплатить 20-30-50 рублей, обещая довезти, например, до Лабытнанги и надеясь таким образом компенсировать свои расходы на переправу.
Зимой, в зависимости от толщины льда, ходят снегоходы, вездеходы, машины, а при особой толщине льда - пускают и рейсовые автобусы. Весной и осенью можно переправиться на попутных вездеходах (они ходят даже при наличии разводий) или на рейсовом вертолёте. Переходить реку пешком можно только в компании местных жителей, что, однако, не гарантирует безопасного достижения противоположного берега.
От переправы до аэропорта и западной окраины Салехарда - 5 км. Можно доехать на попутном транспорте или пешком. От аэропорта в город ходят рейсовые автобусы.
Архитектура, достопримечательности. Город стремительно строится и перестраивается. Люди, побывавшие в Салехарде с интервалом в один год, обмениваясь впечатлениями, с трудом поймут друг друга. Полчища турок, а также строители из других мест, возводят целые жилые кварталы, административные здания, торговые центры и даже культовые сооружения. Даже старые бараки обшивают не шифером, как раньше, а панелями ярких цветов, отчего они выглядят совсем как конфетки. Вместе с тем, пока что большая часть домов в Салехарде - всё те же бараки или частные дома, не имеющие регулярного горячего водоснабжения и канализации. Роскошь соседствует с развалинами.
Возводятся в городе и монументальные сооружения. Так, на объездной дороге сооружается целый мемориальный комплекс, посвящённый строительству железной дороги Салехард – Надым (о самой железной дороге - статья ниже). У самой дороги, за чертой города сооружен помост, на котором установлен паровоз 1940-х годов (извлечённый из тундры). От помоста дальше на восток проложат метров триста железнодорожного полотна, на другом конце которого будет сооружён концлагерь с бараками, колючей проволокой, вышками и прочими неотъемлемыми лагерными атрибутами. Планируются также звуковые эффекты – лай собак, окрики часовых и так далее. Своего рода парк культуры и отдыха. Дальше на окружной, ближе к жилым кварталам, стоит памятник - стела "Романтикам 70-х". Почему обидели романтиков 50-х и 60-х, с которых и начиналась вся романтика - непонятно.
Кроме того, тоже где-то на окружной будет сооружён некий монумент или даже целый комплекс, посвящённый Северному полярному кругу, проходящему через город. Необходимо упомянуть, что в городе уже есть соответствующий знак, установленный якобы в том самом месте, где этот круг пересекает город. Также из незаурядных сооружений следует отметить мост "Факел", сооружаемый через мелкую городскую речку Шайтанку в форме гигантского факела. Мост хорошо видно с объездной дороги, да и из многих районов города.
В начале улицы Республики есть небольшой сквер, где установлены ненецкие идолы. Идолы, конечно, декоративные, но дают хорошее представление о том, как выглядят идолы настоящие.
Население. Люди в Салехарде доброжелательные и отзывчивые, к путешественникам относятся с симпатией. Многие, в том числе пролетариат, удовлетворены высокой зарплатой. Однако это не значит, что Салехард полон нуворишей. Высокая зарплата - это во многих случаях триста-четыреста долларов, что позволяет в условиях Заполярья лишь вести более-менее приличную жизнь, а летом добираться до курортов и родственников на юге.
Ненцев в городе немного. Большая часть ненцев живёт вне города, преимущественно на севере округа.
Ночлег. В городе есть ЦДЮТур, расположенный рядом с речным вокзалом, ул. Республики, 5. К сожалению, в 2003 году директор ЦДЮТура выступал с резким осуждением деятельности предыдущего директора, содействовавшего вольным путешественникам, и заявлял, что пока он является руководителем ЦДЮТура, данное учреждение будет иметь дело только с организованными туристическими группами, прибывающими в Салехард по путёвке. Помогать другим посетителям в какой-либо форме, в том числе, информацией, он отказался. Представляется, однако, что не все его подчинённые разделяют такую позицию. Если вы сможете обратиться к ним таким образом, чтобы их не скомпрометировать, то обретёте, как минимум необходимые вам сведения.
Гостиницы в Салехарде весьма дороги. Самая недорогая - у аэропорта; самые дешёвые места в 2003 стоили около 300 рублей. Можно попытаться остановиться на туристической базе "Турист", расположенной на ул. Авиационной, в непосредственной близости от аэропорта; тел. 7-45-20).
Учитывая, что в городе много новостроек, при наличии спальника можно попробовать заночевать в строящемся здании, поскольку не все они запираются на ночь. Также можно попробовать познакомиться со строителями и вписаться к ним в лагерь. Лагеря состоят из нескольких охраняемых финских вагончиков, в которых весьма комфортные условия, включая горячую воду, кухню и прочие блага цивилизации, а также очень строгая дисциплина и сухой закон, что некоторым образом гарантирует безопасность такого ночлега. Такая вписка непроста, но возможна, и если она удалась, то ничего лучшего путешественнику и пожелать нельзя.
Есть тёплый круглосуточный зал ожидания в аэропорту. Есть также круглосуточный (по договорённости с администрацией) маленький зал ожидания на дебаркадере у речного вокзала. В речном зале ожидания всего две-три лавки, тонкие стены из досок - приемлемый вариант только для лета.
Если не удалось найти ночлег в городе, можно переправиться в Лабытнанги и переночевать на вокзале в отстаивающемся поезде за 20 рублей. При наличии билета ночлег бесплатный.
Кроме того, в Салехарде на ул. Республики, 23, обнаружено общежитие зооветеринарного техникума; на ул. Чапаева, 22 - общежитие "Геолог". Возможность вписки не изучалась.
В городе есть православные храмы и мечеть. Одна церковь - в районе ул. Чубынина, 26, другая - рядом с речным портом. Мечеть расположена напротив городского рынка, в районе ул. Чубынина, 39.
В Салехарде имеется и краеведческий музей. А по адресу ул. Республики, 74, расположен Центр национальных культур.
Сувениры. Национальные сувениры, изделия из меха, кости можно посмотреть по адресу ул. В. Подшибякина, 21. Относительно недорого. Салехард невелик, его без труда можно обойти пешком. Вместе с тем, в городе много машин, с утра до вечера вполне оживлённое движение, автостоп не сложен. Можно перемещаться и на автобусах.
Транспортное агентство, где можно получить информацию о билетах на поезда и самолёты, а также приобрести эти билеты, не переправляясь в Лабытнанги, расположено по адресу ул. Губкина, 6, тел. (34922) 7-42-08; 4-42-15.
Цены на продукты сопоставимы с московскими (крупы, хлеб, макаронные изделия, молоко, консервы) или несколько выше (фрукты, овощи). Есть недорогая и вкусная рыба, рыбные консервы - местная продукция, весьма рекомендуется.
“Мертвая дорога”. Основная достопримечательность окрестностей – ж/д Салехард – Надым – Игарка (более 1200 км!). Дорога, строившаяся заключенными в 1949-53 гг, после смерти Сталина была заброшена, недостроенная. Однако, вплоть до 1991 г. между Салехардом и Надымом ездили (изредка) связисты на мотодрезине; сейчас линия связи упразднена и пройти по “Мертвой дороге” можно только пешком. Вам попадутся лагеря с бараками, вышками и колючей проволокой (примерно через каждые 5 км), ж/д мосты и разъезды, и даже ржавые паровозы. В начале 1990-х 92 километра этой ж/д были собраны в металлолом, и сейчас из Салехарда на В уходит только старая насыпь (без рельсов). Первый сохранившийся лагерь, достойный осмотра, находится в 112 км от города. Всего же от Салехарда до Надыма 330 км.
Чтобы пройти по “Мертвой дороге”, желательно заброситься вверх по течению р. Полуй (идет почти параллельно ж/д) или добраться по действующей ж/д через Тюмень до г. Новый Уренгой, откуда есть рабочее движение на Надым. Летом 1998 г. участники экспедиции АВП ходили по этой дороге со стороны Надыма и прошли 200 км. В 2000 г. некие мудрецы или мудрихи прошли всю сию ж/д, но имена этих людей мне ныне неизвестны.
Сообщение с окрестностями. Летом из Салехарда ходят пассажирские теплоходы как на юг (с многочисленными остановками до самого Омска), так и на С (Антипаюта). В поселки на побережье Ямала и Гыданского п-ова можно уплыть лишь с редкой оказией. Автодорог из Салехарда пока нет, но вскоре они появятся в связи со строительством газопровода Надым – Салехард.
Зимой можно уехать на автобусе до Аксарки (100 км). В другие, более дальние, поселки – зимники (с января по апрель) с редким движением грузовых машин (например, один караван в месяц). В Надым – хороший зимник с ежедневным движением!
В период весенней распутицы с поселками Азово, Аксарка, Белоярский, Горки, Катравож, Лопхари, Мужи, Овгорт, Панаевск, Питляр, Салемал, Шурышкары, Яр-Сале – сообщение только на вертолетах.
© Аскет, 2003.
Губкинский
И как вас сюда занесло? Маленький городок нефтяников, по большей части из "Пурнефтегаза", 500 км на север от Сургута. 20 тысяч жителей и 11 тыс. автомобилей, на карте города нарисованы 14 микрорайонов и 12 улиц. Верить той же карте, что Губкинский – самый молодой город России, не стоит, потому что в сентябре 2003 г. статус города получило еще одно ямало-ненецкое поселение – Тарко-Сале.
Губкинский как две капли воды похож на остальные северные города в этом краю. Все время пребывания держится стойкая уверенность, что ты живешь в книге Джека Лондона.
Въезд, он же выезд лишь один. Не исключено, что на посту ГАИ вам предложат зарегистрироваться, то есть перепишут паспортные данные и спросят, к кому едете. Такое обращение (впрочем, вполне вежливое) вы встретите почти на любом посту в ЯНАО. Оно идет от советских времен, когда округ был закрытой территорией.
Немножко про трассу. От самой Тюмени она асфальтирована вполне неплохим асфальтом, положенным сверху бетонки, и доходит до самого Нового Уренгоя. Под Сургутом, есть замечательный новый красивый мост через Обь. Машин летом много и они быстрые, но в основном это отпускники, совсем не желающие взять автостопщика. Поскольку трасса лишь одна, нет никакого смысла ехать ближе, чем до ближайшего поста ГАИ (например, до Муравленко, дальше до поворота на Ноябрьск и т.д.). Сургут проезжается по объездной, а вот вокруг Нефтеюганска дорога только строится. Кафешек на трассе в ХНАО немного, в ЯНАО их еще меньше. Поэтому не забудьте перекусить под Ноябрьском. Недалеко от автодороги и параллельно ей проходит железная дорога.
Достопримечательностей в Губкинском самая чуть. Вполне европейского вида здание "Пурнефтегаза", стоящее на полутора тысячах свай (!). Оно блестит своими зеркальными стеклами, а видно его почти из любой точки городка. Через дорогу строится здание местной администрации, а рядом законсервировано строительство корпуса больницы. На въезде - маленькая деревянная церквушка. На плане изображена и мечеть, но лично проверять было лень.
Есть интересный Музей освоения Севера. Летом 2003 г. там была экспозиция про лесных ненцев (местная малочисленная народность) - с образцами меховой одежды, фотографиями и прочими деталями обихода. Время от времени экспозиции сменяются, зачастую становятся менее экзотичными. Там же, в музее, продаются книжки и даже читаются лекции. Если есть желание - сходите в одну из двух местных школ искусств (первая больше специализируется по музыке, вторая - просто дом детского творчества).
Все так близко, что десять-пятнадцать минут ходьбы, по словам местных таксистов, указывавших дорогу, - это очень далеко. Народ живет в бараках, финках, коттеджах и многоэтажках. В короткое лето можно рискнуть и искупаться в местной речке Пяку-Пур.
Лабытнанги
В переводе с ямалоненецкого - "семь листвениц", городок в нижнем течении р. Обь, в 2400 км к С-В от Москвы.
Вокзал, куда приходит один поезд в день (летом - два), работает круглосуточно. Много "лежачих" мест. Столовой на станции нет. Асфальтированная дорога (6 км) ведёт от вокзала к пристани, откуда можно переправиться в г. Салехард. Автобус на переправу ходит от Площади каждый час с 6 утра до 7 вечера. С Площади он уходит в ноль минут, а с переправы - в половину следующего часа. Имеются четыре автобуса в Харп с интервалом примерно в 3 часа, первый в 6.20 утра, последний в 5 вечера.
Цены выше, чем в Салехарде! Удовлетворение бытовых потребностей сталкивается с теми же трудностями, что и по ту сторону Оби.
Уехать из Лабытнанги можно как пассажирским поездом, так и товарным. Товарняки ходят в среднем раз в сутки или реже. В пассажирские поезда вписка затруднительна, ибо с билетами, особенно летом, напряженка. Локомотивы пассажирских поездов односекционные с одной кабиной, так что надо рассчитывать только на товарные - там ходят двухсекционные "крокодилы". Смена бригад (иногда - и локомотивов) происходит на ст. Елецкая, дальше – на ст. Сивая Маска (товарные), ст. Сейда (пассажирский).
На автобусе или автостопом из Лабытнанги легко достичь ст. Обская и даже ст. Харп; дальше - автодорог нет. В Харпе - круглосуточный вокзал, колония особого режима и столовая.
Из Лабытнанги в межсезонье можно улететь на вертолёте в Салехард; других авиарейсов нет.
Присутствует баптистский храм, в 300 м от вокзала, однако на вписку там лучше не надеяться - персонал весьма боится хищений имущества. Хотя пообедать и приятно провести время там можно очень неплохо.
Свойства православного храма не изучались.
Вписка возможна также в отстаивающихся вагонах пассажирских поездов. С билетом - бесплатно, без билета - 20 р.
От ст. Обская ведется прокладка рельсов на Hовый Порт, путь уложен до ст. Бованенково. Поезд с вахтой из Обской выезжает 15 числа каждого месяца, водовозно-хозяйственный - еженедельно. Имеет место вывоз щебня. Параллельно железной дороге действует грунтовка, так что стоп 1 рода там может весьма составить конкуренцию второму.
Расписание по ст. Лабытнанги.
п.119 Москва 07.05 обратно 20.43; п.621 Сейда-Воркута 09.10 обратно 18.13 (неч), 19.37 (чет).
Надым
(от ненецкого Няйдем - мшистое место, статус города получил 9 марта 1972 года, 45 тыс. жителей)
Город в Ямало-Ненецком АО, в 260 км на запад от Н.Уренгоя.
Стоит на берегу красивого озера. В 2001 году получил третье место во Всероссийском конкурсе "Самый благоустроенный город России". Несколько основных улиц (Ленинградский проспект, Зверева, Комсомольская), городской общественный транспорт; впрочем, город очень компактный - за час-полтора можно обойти кругом.
Связь. Почта и переговорный пункт - в разных местах. Переговорник (ул. Заводская) работает до 20-00; позвонить на мобильный телефон стоит дешевле, чем по городу (1-50 против 2-30 руб). Мобильная связь МТС, Мегафон, но более популярен всетюменский "Ермак". Интернет обнаружен в здании школы (5 минут от переговорника) и в кафе "Домик охотника" (во дворах возле ДК "Прометей"), плата за траффик и аренду компьютера.
Банки ("Возрождение" и Запсибкомбанк) и обменные пункты работают недолго и с перерывами на обед, очень придирчивы к внешнему виду иностранной валюты.
Самые популярные продовольственные магазины - сеть "НиГо" (по имени владельца Николая Гоголя); работают не круглосуточно, иные с перерывами на обед; цены вполне себе московские. Из промтоварных самый большой - "Надым" (таблетки сухого спирта по 1,5 руб/штука!). Продуктовый рынок с высокими ценами – в магазинах можно найти дешевле.
Издаются несколько газет (журналисты "Рабочего Надыма" о железной дороге никакой толковой информации не дают), работает своя телестудия. Замечены профашистские граффити на стенах заборов.
Достопримечательности: памятник вездеходу на въезде, живописное озеро, памятник строителям Надыма, вечный огонь у памятника павшим в Великой отечественной, советские лозунги на стенах домов, указатель расстояний (на много нас. пунктов), церковь, мечеть, Дом Природы (Парковый проезд, 1) - там много чего о природе края, животных, коренном населении, отдельная экспозиция посвящена 501 стройке, за 30 руб покажут два видеофильма о строительстве и теперешнем состоянии железки, интервью с одним из строителей. В сквере им. Ремизова напротив "Прометея" очень уютно, бегают белки. В библиотеке есть подборка литературы по 501 стройке.
Транспортное сообщение с Новым Уренгоем и Пангоды: автобусы-вахтовки, маршрутки и такси (объявлениями увешаны все остановки общественного транспорта). Стоимость проезда: автобус - 650 руб (зимой - 800), маршрутка - 1000, такси - 3000; до Пангоды - половина цены. Регулярное воздушное сообщение с Москвой, Новым Уренгоем, Краснодаром, Уфой, Салехардом; авиакассы расположены в здании вещевого рынка, там же есть турагентство, направляющее желающих на отдых в тёплые страны.
Страница города и района в Интернете – http://www.nadymregion.ru.
Надымский район. По площади превосходит любую область европейской части России. Один из самых экологически чистых территорий русского Севера. Единственный регион России, где главной отраслью сельского хозяйства является оленеводство.
Один из трёх крупнейших газодобывающих районов России (в сутки "Надымгазпром" добывает около 200 млн. кубометров газа.)
Летом жара достигает 40 и выше градусов, очень влажно, много кровососущих насекомых; зимой столь же холодно, но сухо. Снег выпадает в начале сентября и лежит до мая-июня. Погода меняется по нескольку раз в сутки - без зонта или куртки выходить из дому не стоит даже в самый ясный день. Двенадцать поселений, основные - Надым, Пангоды (здесь в 1970 году началась первая разработка месторождения ), Ямбург. Имеются три национальных посёлка - Ныда, Нори, Кутопьюган ("Средняя река"); в них и в Надыме в общей сложности проживают более трёх тысяч представителей коренной национальности, около 450 человек ведут кочевой образ жизни. Поголовье оленей - свыше 45.000 - самое большое в мире. Ягод и грибов много и на каждом шагу; сначала морошка, потом голубика, затем клюква, и всё время - водяника (чуть кислые ягоды, которые стоит жевать и сплёвывать мякоть, а почти безвкусный сок заменит воду). Грибы вырастают в диаметре до 30 см, в большинстве своём - подосинивики; почти не бывает червивых. Речек и ручьёв в районе множество, все пригодны для питья; если вдруг встретится горьковатая вода, стоит пройти 5-10 минут - и обретёте нормальный пресный ручеёк.
© 123, 2006.
Новый Уренгой
(осн. в 1980 г.;112 т.ж.)
Вокзал круглосуточный, маленький, деревянный, пригодный для ночлега. Ежедневное движение поездов п.950 на Пангоды, Коротчаево, Ямбург. Милиция на вокзале проверяет приезжих. Трасса на Коротчаево – хорошая бетонка, ходят автобусы и машины; на Пангоды – смотри статью “трасса Новый Уренгой – Надым. А также на Ямбургсмотри статью “Ямбург.
Город застроен многоэтажными цивильными домами. ЦДЮТура нет. Полно магазинов с высокими ценами, в т.ч. круглосуточных.
Авиабилет в Москву стоит от 6500 рублей. Ж.дилет – от 1000 рублей.
Полуй
Поселок Полуй расположен в Ямало-Ненецком АО, на реке Полуй, примерно в 24 километрах выше Янгиюгана и в 40 километрах выше устья Танопчи (километраж по реке).
Основное население – это газовики и обслуживающий их персонал. Остальные – это работники метеостанции и их семьи. (Метеостанция принадлежит Омску и имеет связь с омской геодезической службой).
Раньше в факториях Сорото и Медведево жили семьи ссыльных кулаков, но в 1960-70 годах они переехали в Салехард, хотя на картах эти поселения до сих пор обозначены как жилые. По Глубокому Полую в фактории Глухориное живет одна омская семья, не всегда находящаяся здесь. Фактория представляет из себя магазин и пару домов. Раз в месяц катер привозит продукты и лесников у которых есть сторожка еще выше Глухориного (примерно в 480 км от Салехарда). Лесники сплавляют весной 2-3 плота. Янгиюган, бывший большим поселком в 1930-40 годы, умер в 1985 году и все небольшое поселение переселилось в Полуй. Теперь в Янгиюгане стоит два покосившихся дома и живет один охотник. Интересно, что столь малонаселенный поселок нанесен на многие карты и атласы России, СССР и даже Мира!
Рыбаки появляются в сентябре с началом охотничего сезона и поднимаются вверх по реке. Иногда рыбаки весной ставят сети в устье Танопчи.
О насекомых: в конце июня после схода снега и достаточного прогрева земли появляется комар и мошка. Пик первые две недели от появления. После 2-3 августа чуть-чуть спадают. В середине августа появляются гнус и мокрец, исчезающие после первых заморозков.
О ягодах: княженика появляется в середине августа и до конца августа. Ягода напоминает размером землянику, а выглядит как малина. Голубика появляется в конце июля или в начале августа и исчезает в конце августа. Морошка с 20 июля до 10 августа.
Транспортное сообщение. Полуй постепенно мелеет из-за обвала берегов. Весной уровень реки поднимается до 7 метров. Летом уровень воды, в основном, 2 метра и катера идут до Салехарда примерно сутки, но если были сильные дожди, то вода поднимается до 3-4 метров и катера идут 15-17 часов. Ходят катера с баржой, пассажирского сообщения нет. Сообщение почти каждый день, самое редкое 1 раз в 3 дня.
В поселке есть посадочная площадка с круглосуточным освещением. Вертолет появляется от 1 раза в неделю до 1 раза в 3 месяца.
В связи со строительством газопровода из Салехарда в Надым газовики появились в поселке в 1995 году и будут там, пока не построят новую базу в районе устья Танопчи. Есть еще одна база газопровода: в 100 километрах ниже Полуя. Это прошлая основная база газостроителей.
Эти сведения нам предоставила Людмила, начальник метеорологической станции "Полуй"
Ямбург
Поселок на берегу Обской губы. Особо важный стратегический объект, оплот компании "ЯмбургГазДобыча", обладающей лицензией на разработку крупных месторождений газа в нашей стране. Поселок с очень тяжелыми для проживания природными и с очень цивильными бытовыми условиями: люди живут в модулях финской постройки. Каждое такое помещение включает в себя столовую, общежитие, банкомат, телефон, магазин, всякие альпийские горки, фонтанчики и прочие удобства и красоты. Таким образом, в таком жилом модуле можно жить безвылазно долгое время. Все строения возведены на сваях. В поселке есть цивильная, красивая церковь, телефон–телеграф, местное телевидение, отделение милиции, две гостиницы, очень дорогие и принимающие только работников с рабочими бумагами, поликлиника и лечебно-диагностический центр, администрация, центр культуры и спорта, в коем располагаются музей, спортзалы, фото экспозиция по истории поселка. В спортивной части есть души, туалеты, которыми можно пользоваться. Население поселка около 30 тыс., но, как говорят врачи, жить здесь можно не более 2-х месяцев. Потом надо ехать на "землю". По поселку ездят бесплатные автобусы.
Как же достичь этого тундряного рая? Люди – организаторы всего этого позаботились о том, чтобы в поселке было как можно меньше "лишних" людей.
Поэтому существует система пропусков, которые оформляются в службе безопасности "ЯГД" в Новом Уренгое (адреса не знаю, так как сам этой услугой не пользовался). Пропуски трех видов: 1) Рабочий, выдается при устройстве на работу. 2) Гостевой, если вас в Ямбург позвали; 3) Пропуск, выданный людям, зарегистрированным по месту проживания в поселке. Видимо, можно получить и 4) Пропуск по специальной бумаге об особенности данного человека: путешественник, ученый и т.д., но этот способ еще не проверялся. Надо пытаться.
Есть еще один способ – нелегальный. Пост службы безопасности находится за 20 км, не доезжая до поселка. Его, наверное, можно обползти кругом (только учтите, кругом тундра!), или попытаться спрятаться в машине (только не каждый водитель возьмет на себя такую ответственность), или просто сидеть в машине и взывать к богу, чтобы машину не проверили. У меня получилось, но это великая удача. В 2001 году один швед вообще попал в Ямбург сбоку, с тундры, на лыжах он шел через всю Россию; можно тоже попробовать.
Есть еще наземный путь: по зимникам из Тазовского или других поселков, но эта технология мной не проверялась.
Рядом с поселком есть вокзал и аэропорт. Вахтовики пользуются их услугами бесплатно. Летают самолеты в Тюмень, Москву, Уфу, Ростов-на-Дону, Краснодар; есть человек в поселке – диспетчер по вахтовым перевозкам, он занимается перелетом рабочих, он наверное и может способствовать авиастопу. Вертолеты помогают попасть в Заполярное, в Тазовский, Газ-Сале, Мыс Каменный, Надым. Поезд 951 курсирует на Новый Уренгой (00.20—08.20). Автобусы путешествуют с пассажирами в Н.Уренгой, но нам, наверное, они не очень нужны. Автостоп на трассе Новый Уренгой – Ямбург имеет следующие свойства: малое количество машин в нерабочее и холодное время, 100%-ная подбираемость на трассе (в тундре не принято оставлять людей), отсутствие частного транспорта. 80% машин – вахтовки с большой вместимостью. Но главная особенность: это холод и ветер, коих стоит бояться!!! На трассе еще супер-знак "Полярный круг" на 62 км, у него интересно пофотографироваться. Вся трасса между Новым Уренгоем и Ямбургом заполонена газовыми объектами, у каждого есть балки с людьми, в которых можно вписаться, а поселений никаких нет.
Что еще есть нового в районе? В связи с разработкой Заполярного месторождения построена новая дорога на Тазовский от Уренгоя, только мостов на ней пока нет. Строительство дорог на Ямал пока заморожено, но когда лет через десять истощатся месторождения, все люди попрутся туда и автостоп на полуострове будет процветать. А пока зимники есть, но движение на них не слишком оживленное. Дорогу Пурпе – Коротчаево довели до ума, но машин на этом участке по-прежнему мало.
Трансполярная магистраль Салехард – Надым – Игарка
Заброшеная железная дорога, памятник архитектуры и ж. строительства послевоенной эпохи.
Многие помнят, с каким энтузиазмом лет пятнадцать назад наша страна воспринимала известия о строительстве БАМа. Ударная стройка... кратчайший выход к тихооокеанским портам... дорога к новым месторождениям... Но немногие знают, что у БАМа был своеобразный северный двойник – Трансполярная магистраль, железная дорога Чум – Салехард – Игарка, ударными темпами строившаяся в 1949-53 и так же быстро позабытая в последующие годы.
Победоносно завершив вторую мировую войну, Сталин заблаговременно начал готовиться к третьей. Советскому Союзу нужен был глубоководный порт в центре страны, недоступный авиации и флоту противника. Все существующие порты - Мурманск, Ленинград, Владивосток и другие - находились слишком близко к границам страны и были уязвимы. Новым "стратегическим" портом должна была стать Игарка, городок в нижнем течении Енисея, удаленный на тысячи километров как от военных баз потенциальных врагов, так и от наших собственных железных дорог и коммуникаций.
Новая железная дорога, которая и получила название Трансполярной магистрали, должна была связать Игарку с железнодорожной системой страны. Кроме "стратегической", у дороги было еще две вполне гражданских задачи: облегчить вывоз продукции Норильского никельного комбината и дать работу сотням тысяч заключенных, переполнивших лагеря и тюрьмы после окончания войны.
Железная дорога строилась ударными темпами. Сперва был закончен 200-километровый участок от стум (на линии Котлас-Воркута) до ст.Лабытнанги (на левом берегу Оби, напротив Салехарда). Далее Обь и Енисей разделяет тысяча километров безлюдных просторов тундры. Там и началось основное строительство. В 1949 г. от Оби и от Енисея навстречу друг другу потянулись колонны заключенных. Западная часть - 501-я стройка ГУЛАГа. Восточная часть - 503-я.
Дорога строилась однопутной, с разъездами через 10-15 километров. Мосты через Обь и Енисей не возводились. Летом их должны были заменять паромы, зимой "льдянка" - железнодорожный путь, прокладываемый по льду. "Льдянка" через Обь существовала несколько зим - до 1953 года; лед специально укрепляли для этого, вмораживали бревна, шпалы, поливали водой. Через остальные, более мелкие реки и ручьи строились мосты, преимущественно деревянные.
Отсыпка была песчаной, и ее потихоньку размывали дожди. Шпал, вероятно, не хватало: кое-где одна шпала приходится на метр пути, а то и полтора. Не хватало и новых рельсов. Поэтому здесь, на Трансполярной, использовались старые рельсы, уже отслужившие свой век на других железных дорогах. Даты - 1937... 1916... 1904... 1892 год... Большая часть - так называемая демидовская сталь начала века. Использовали и немецкие трофейные рельсы.
Примерно через каждые пять километров строился лагерь. Несмотря на огромное количество гнуса (летом) и жестокие морозы (зимой) строительство двигалось ударными темпами. За невиданно короткий срок было уложено более 900 километров стального полотна. Казалось, недалек тот день, когда две ветви одной дороги - 501-я и 503-я - соединятся. Ждали праздничного "золотого звена". Но... Сразу после смерти Сталина, в 1953 году, "стройка века" была прекращена, лагеря расформированы, а уже готовые участки дороги просто списаны за ненадобностью.
Почти тысяча километров пути между Обью и Енисеем, мосты, разъезды, и лагерные поселки остались брошеными в тундре. Паровозы и вагоны западной части магистрали успели вывезти на Большую землю через Салехард, а вот на восточной, 503-й, стройке они осели в тундре навсегда.
Дальнейшая судьба дороги оказалась различной. Головной участок - 200-километровая ветка Чум – Лабытнанги действует и сейчас, ходит здесь 1-2 поезда в день. Архаические семафоры и деревянные мосты этого участка знакомы всякому, кто бывал на Полярном Урале. Кстати, лагерь на старп тоже действует и поныне.
Участок Надым – Пангоды – Коротчаево пребывал в запустении недолго и был восстановлен в 1970-х годах: шло освоение нефте- и газоносного Севера. Но вечная мерзлота дает знать о себе: дорога "проседает", телеграфные столбы наклонены в разные стороны, как пьяные, поезда здесь ходят со скоростью не выше 25 км/час.
А вот между этими условно действующими участками - совсем другая картина. На 330-километровом участке Салехард – Надым в течение почти сорока лет хозяйничали лишь связисты, на дрезинах объезжавшие линию связи, проложенную параллельно железке. Шли годы, вечная мерзлота перекашивала рельсы, выгибала мосты, дожди размывали насыпь, и путешествия связистов превращались в этакое железнодорожное "Кэмэл трофи", которое и не снилось машинистам центральной России.
Некоторые мосты со временем сгнили или сгорели, и связисты проезжали по двум одиноким рельсам, качающимся над рекой. Там, где не оставалось и такой возможности - использовали деревянный плот-паром. Где-то рельсы недопустимо расходились - там связисты стягивали их... проволокой; где-то, напротив, вставляли деревянные распорки. Там, где размывало насыпь, подкладывали под шпалы пустые бочки из-под горючего или целые пирамиды из шпал. Кое-где путь приходил в совершенную негодность, и связисты заменяли рельсы... досками, приколачивая их к шпалам. Такие же доски - для увеличения трения - привязывали к рельсам там, где возникал недопустимо крутой уклон. Нам встречались участки по 10-20 метров, отремонтированные таким топорным способом.
В 1989 году одна группа велосипедистов, переделав велосипеды в трехколесные "рельсовые катамараны", прошла своим ходом от Енисея до Оби (о чем мы прочли в журнале "Турист" N 7, 9, 10 за 1990 год). Вероятно, они были последними путешественниками, одолевшими великий путь по рельсам. Вскоре после этого линию связи упразднили, и движение дрезин на линии Салехард-Надым прекратилось навсегда. А в 1991 году первые 92 километра рельсов, начиная от Салехарда, собрала и вывезла какая-то фирма, позарившаяся на ценную демидовскую сталь. Остатки дороги поглощает тундра.
Участники экспедиции АВП летом 1998 года прошли около 200 км пешком по этой ж. из Надыма на запад. Встретив разлив рек, мы разделились. Одни (А.Кротов и Г.Чарушиш) отправились обратно в Надым, а другие (А.Винокуров, О.Костенко, Р.Равве, К.Шулов и AleXY) соорудили плот, поплыли по течению р.Полуй, достигли базы газовиков на Полуе, откуда и улетели авиастопом.
Сведения для последователей
Желающие пройти по нашему маршруту могут подъехать через Новренгой – Пангоды – Надым или через Лабытнанги – Салехард. Вторая половина “мертвой дороги”, 503-я стройка ГУЛАГа (от Уренгоя на восток, к Енисею), куда более труднодоступна; здесь опорным пунктом может служить пос. Ермаково на Енисее. Помните, что идя с Ермаково на запад, через пару сотен километров вы упретесь в труднопроходимое болото, где не было даже отсыпки на протяжении более 100 километров!
В конце июня, после схода снега и достаточного прогрева земли появляются комар и мошка. Пик – первые две недели от появления. В начале августа начинается спад. В середине августа появляются гнус и мокрец, а исчезают они после первых заморозков. От насекомых важно иметь накомарник, перчатки, длинные рукава, репелленты и крепкие нервы, потому как кусать все равно будут. По ночам насекомых меньше, еще меньше их в холодную и ветреную погоду.
Полезно брать с собой веревки. У нас было две (20+40 м). Они пригодятся на случай страховки, переправ, плотоходства и др.
Обилие переправ снижает скорость.
Болото за рекой Танопчей проходимо в период низкой воды.
База “Полуй” расположена примерно в 24 километрах (по реке) выше Янгиюгана и в 40 километрах выше устья Танопчи. По железке это 110 км от Салехарда и 220 км от Надыма. От базы “Полуй” до Салехарда ходят катера, сообщение почти каждый день. Бывает и вертолет.
База “Ярудей” расположена в 65 км (по железке) от Надыма, там, где мы нашли табличку “Зона охоты и отдыха “Надымгазпром””. Оттуда раз в две недели бывают вертолеты, а моторки несколько чаще.
C января по апрель между Надымом и Салехардом существует автозимник. Но в это время железная дорога спрятана под снегом и самого интересного вы зимой не увидите.
С каждым годом количество интересных объектов на 501-й стройке уменьшается. Мосты, лагеря, постройки сгорают, прогнивают, рушатся. Спешите увидеть то, что еще осталось.
Что есть где на 501-й стройке:
  • 0 км. Надым (телевышка в западной части города). Грунтовая дорога, переходящая в зимник. Кое-где появляются шпалы.
  • 8 км. Начинаются рельсы.
  • 20 км. Начало столбиков-пикетов, отмечающих расстояние: ПК 2000. Пикеты обозначают расстояние по ж/д (чтобы получить километры, надо делить на 100).
  • 53 км. Два дома, живут два человека (бывшие связисты). Река Нгарка-Пыряха. Моста нет, есть лодка. ПК 5300, дальше пикетов нет.
  • 65 км. Табличка “Зона охоты предприятия Надымгазпром”. Дорога на север, уходящая в лес: в 2 км база начальственного отдыха “Карась”. Кто-нибудь (хотя бы сторож) всегда есть. Связь с Надымом. Смена вахт – вертолет через 15 дней.
  • 88 км. Река Маханяд-Пусьяха. От моста остались две рельсы, висящие над водой. Идя туда, мы строили плот; обратно перешли на четвереньках по одному из рельсов.
  • 102 км. Ст. Ярудей. Будка-банька. В стороне имеется население (1 чел.). Мы никого не видели.
  • 108 км. Река Идъяха. С северной стороны лагерь. Вышка видна с моста.
  • 128 км. Река Лимбяяха. Мост рухнул.
  • 156 км. Река Ярудей. Сохранившийся мост!
  • 158 км. “Поселок” строителей зимника на полдороги (работает зимой; летом имеется 1 чел., сторож). Смена вахты: апрель, октябрь. Есть рация, но связи обыкновенно нет.
  • 160 км. Деревянный километровый столб с сохранившейся цифрой 408. Водораздел р. Ярудей и р. Полуй. От Надыма до 160 километра большинство рек, встречающихся на пути, текут на север (это притоки Ярудея); от 190 километра до Салехарда реки текут на юг (это притоки Полуя). Здесь, на водоразделе, — изобилие болот, комаров и ягод.
  • 173 км. Пустой маленький домик (к югу от ж/д на озерах). Начались пикеты (столбики), цифры уменьшаются в сторону Салехарда. Числа делить на 10.
  • 175 км. Большой, удобный дом с печкой! ПК 1230.
  • 190 км. р. Харвута. Обрушившийся мост внизу, два рельса вверху. В низкую воду легко проходим.
  • В районе Танопчи – неожиданно заросли, высокая трава (!), деревья (!!), идти по шпалам невозможно – все заросло. По пути можно видеть опору недостроенного бетонного моста.
  • 195 км. р. Танопча. Обрушившийся мост, завал из бревен, легко проходим. На берегу – маленький домик-будка.
  • 196 км. Большое болото-разлив. В низкую воду проходимо. Его прошел через месяц после нас Д.Петров с Багратом (конец августа 1998 г.)
  • 220 км. База газовиков “Полуй”. Наука победила! Описание поселка Полуй и транспортов по реке Полуй см. выше.
  • 238 км. Начиная отсюда, рельсы сняты – на 92 км до Салехарда.
  • 330 км. Салехард.
Более подробные сведения вы можете почерпнуть у других туристов, кто недавно побывал на Стройке-501. Каждый год кто-то проходит по ней. Торопитесь увидеть то, что ещё сохранилось!

Полезные адреса

Ямало–Ненецкая окрСЮТур
(34591) 4–14–01
626607, Салехард, ул. Республики, 5

Турбаза "Турист"
626607, Салехард, ул. Авиационная, т/б "Турист"

Пуровский райЦДЮТиК
(34597) 6–55–06, 2–19–60 факс
626726, п. Тарко–Сале, Пуровский р–он, ул. Победы, 8

Ресурсы сети

Экспедиция АВП на 501 стройку (с фотографиями участников)
Администрация Ямало-Ненецкого автономного округа
Форум города Надыма и Надымского района
Obdorsk.ru - сайт города Салехард
Официальный сайт города Салехард
Неофициальный сайт города Салехард
Новый Уренгой - газовая столица России
Уренгой в сети
Официальный сайт администрации МО город Новый Уренгой
Официальная информация на сайте "Мой Город"
Ямало-Ненецкий АО в свободной интернет-энциклопедии "Википедия"
Расписания транспорта от "Клуба Транспортных Путешественников"

Пользовательские комментарии

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи
Aleksandr
03-02-2008 17:12
Очень интересная статья, я живу в этом регионе и сам бывал на 501 стройке, правда зимой, видел покосившиеся симофоры и через реки висящие две нити рельс, местами просматривается ж\д полотно плотно поросшее кустарником, в общем если кто соберется в экспедицию увидит мого интересного.

Вверх