На главную  
О проекте FAQ Регионы РФ Страны мира Автодороги Железные дороги Вольный календарь Для авторов Книги Ссылки Форум Обратная связь
 
Внимание! Это старая версия сайта, ее поддержка и обслуживание более не производятся. В настоящее время идет перенос материалов на новый сайт по адресу http://free-travels.ru
 

Казахстан

Содержание
Режим пребывания
Устройство страны
Автодороги
Железные дороги
Транзит и ночлег
Деньги и цены
Вождь и народ
Народ и язык
Астана
Актау
Актюбинск
Алма-Ата
Атырау
Байконур
Балхаш
Бейнеу
Караганда
Кзыл-Орда
Кустанай
Петропавловск
Тараз
Туркестан
Уральск
Чимкент
Полуостров Мангышлак
Фестиваль "Астана"
Фестиваль "Чимбулак"
Статьи
Кротов Антон, Сапунов Андрей. Казахстан. Общее. 2007.
Кротов Антон, Сапунов Андрей. Астана. 2007.
Копылов Дмитрий. Актау. 2000.
Сапунов Андрей. Актюбинск. 09.2005.
Кротов Антон, Сапунов Андрей, Степанов Андрей. Алма-Ата. 1999 - 2007.
Балашов Александр. Атырау. 10.2004.
Сапунов Андрей. Байконур. 2007.
Кротов Антон. Балхаш. 2005.
Кротов Антон, Сапунов Андрей. Бейнеу. 2007.
Кротов Антон, Сапунов Андрей. Караганда. 2007.
Кротов Антон, Сапунов Андрей. Кзыл-Орда. 2007.
Серый Волк из Дубны. Кустанай. 2009.
Кротов Антон, Сапунов Андрей. Петропавловск. 2007.
Кротов Антон. Тараз. 2005.
Кротов Антон, Сапунов Андрей. Туркестан. 2007.
Сапунов Андрей. Уральск. 2008.
Кротов Антон. Чимкент.
Копылов Дмитрий. Полуостров Мангышлак. 01.2000.
Кротов Антон, Сапунов Андрей. Фестиваль авторской песни "Астана". 2007.
Сапунов Андрей. Фестиваль авторской песни "Чимбулак". 2007.
Книги
Полезные адреса
Ресурсы сети
Комментарии


Кликните, чтобы открыть карту
Крупнейшая из стран Центральной Азии, и вторая по площади страна в СНГ – Казахстан – известна нам своей огромностью, приставучими ментами, не очень хорошим автостопом, невиданным экономическим ростом последних лет, модными новостройками Астаны, плохими дорогами провинции и пыльными степями. Казахстан редко посещается туристами специально; обычно – как транзитная страна при путешествии из России в Среднюю Азию или Китай, и обратно. Виной тому вредное казахское законодательство (регистрация в пять дней), дающее возможность местным милиционерам придираться и требовать деньги у тех, кому захотелось задержаться в стране.
Общая площадь Казахстана – 2,5 миллиона кв.км (четыре Украины или 1/7 России); население – около 30 миллионов человек. Крупнейшие города – Алма-Ата (1 млн.), Астана и Караганда (по 600 тыс.).
Попадание в страну и режим пребывания
Попадают в страну обычно через многочисленные автопереходы или по железной дороге. Граждане России, следующие из дома, имеют на выбор множество автопереходов – сухопутная граница РФ с Казахстаном – самая протяжённая в мире. Въездные КПП расположены всюду, от Астраханской области до Алтая. Особенно просто возвращаться из Казахстана домой.
Но нужно остерегаться въезжать по мелким дорожкам: нередко пыльные грунтовки соедняют соседние росскийское и казахское сёла, но официального КПП там нет.
Для въезда в Казахстан гражданам РФ достаточно иметь обычный внутренний российский паспорт (или загранпаспорт). Виза не нужна! Гражданам Украины, Белоруссии и всех прочих стран СНГ (кроме Туркмении) также разрешён безвизовый въезд. Кроме государств СНГ, Казахстан ещё безвизов для граждан Турции и Монголии.
Обладатели казахстанского паспорта могут ездить без виз внутри СНГ (до 3 мес.), в Турцию (до 1 мес.), Малайзию (до 1 мес.), Монголию (до 3 мес.), Таиланд (квази-виза в аэропорту, до 15 дней).
Дальним иностранцам для получения визы в Казахстан требуется приглашение. Без приглашения могут получить визу только жители богатых государств: Австралии, Австрии, Бельгии, Великобритании, Греции, Дании, Ирландии, Исландии, Испании, Италии, Канады, Лихтенштейна, Люксембурга, Малайзии, Монако, Нидерландов, Новой Зеландии, Норвегии, Португалии, Сингапура, США, Швейцарии, Швеции, Финляндии, Франции, ФРГ, Японии, Республики Корея.
В консульствах Казахстана за рубежом в зависимости от уровня жизни страны происхождения действуют различные тарифы консульских сборов: сумма консульских сборов за однократную визу РК на въезд (выезд) или ее продление сроком до трех месяцев может составлять 10-30 долларов США; однократная въездная-выездная или выездная-въездная виза РК или ее продление сроком до трех месяцев – 20-60 долларов США; двукратная – 30-90 долларов США.
На въезде в Казахстан каждый человек должен получить миграционную карточку (выдается бесплатно), которую на выезде надлежит сдать с отметками о регистрации по месту пребывания. В поездах дальнего следования миграционную карту вам следует взять заранее при подъезде к территории Казахстана у проводника вагона, заполнить ее, после чего при прохождении пограничного контроля поставить на карточке штамп о въезде. При поездке на электричках (например, из Омска или Кургана на Петропавловск) карточки никто не выдает, поэтому нужно действовать следующим образом. Купите обязательно билеты на эти электрички, сохраните их до конца поездки, а по прибытию в Петропавловск идите сначала в ж.д. кассу, где вы получите бланк карточки, а с ним в отдельно стоящее здание возле вокзала – миграционную службу, где по предъявлению билетов на электрички и заполненной карточки вам поставят в нее штамп о въезде. Не забудьте сделать это, иначе вы будете иметь большие проблемы с милицией!
Регистрация. После того, как вы получили въездной штамп в миграционную карту у вас есть 5 календарных дней, для того чтобы получить сию (вожделенную ментами на территории республики) регистрацию. При следовании транзитом в течение этого срока вы можете свободно находиться в Казахстане. На пятый календарный день вы должны успеть покинуть страну. Если вы предполагаете останавливаться в гостиницах, то беспокоиться вам не о чем – регистрация вам предоставляется в таком случае автоматически, достаточно лишь брать квитанции у администратора за все дни проживания. Отсутствие регистрации проверяется на вокзалах, в поездах и на выезде из страны, и обычно является поводом к обыску, задержанию и вымогательству денег (минимальный штраф – 100$).
На сайте Казахстанского МИД указано, что с 01.01.2006 граждане всех стран, прибывающие через 12 международных аэропортов РК, международный железнодорожный пункт пропуска Достык-Алашанькоу, через международные автомобильные пункты пропуска Хоргос, Достык, Бахты, Майкапчагай, Кордай, Кольжат и морские порты Актау и Баутино имеют право получения регистрации на указанных пограничных пунктах. Как выглядит регистрация сразу при въезде на границе и можно ли ее получить на самом деле – неизвестно. Попробуйте!
Жители буржуй-стран (Австралии, Австрии, Бельгии, Великобритании, Греции, Дании, Ирландии, Исландии, Испании, Италии, Канады, Лихтенштейна, Люксембурга, Малайзии, Монако, Нидерландов, Новой Зеландии, Норвегии, Португалии, Сингапура, США, Швейцарии, Швеции, Финляндии, Франции, ФРГ, Японии и Республики Корея) могут получить регистрацию в своем паспорте при оформлении виз в консульствах РК за рубежом.
Административный кодекс. Если у вас возникнут в процессе путешествия какие-либо проблемы с милицией, а в Казахстане с его милицейской активностью это вполне может случиться, то нелишним будет знать размеры штрафов за основные правонарушения, с которыми может столкнуться вольный путешественник. Итак, читаем Кодекс Республики Казахстан об административных правонарушениях. Примечание. В 2007 году месячный расчетный показатель равнялся 1092 тенге (примерно $9 или 230 руб.)
Статья 330. Мелкое хулиганство
1. Мелкое хулиганство, то есть нецензурная брань в общественных местах, оскорбительное приставание к гражданам, осквернение жилых помещений, мест общего пользования и другие подобные действия, выражающие неуважение к окружающим, нарушающие общественный порядок и спокойствие граждан, – влечет штраф в размере до трех месячных расчетных показателей либо арест на срок до десяти суток.
Статья 391. Нарушение режима в пунктах пропуска через Госграницу РК
1. Нарушение гражданином Республики Казахстан режима в пунктах пропуска через Государственную границу Республики Казахстан, – влечет штраф в размере от трех до пяти месячных расчетных показателей.
2. Те же действия, совершенные иностранцем или лицом без гражданства, – влекут штраф в размере от трех до пяти месячных расчетных показателей с административным выдворением за пределы Республики Казахстан или без такового.
Статья 391-1. Нарушение режима Госграницы Республики Казахстан
1. Влечет штраф на граждан в размере от пяти до десяти, на должностных лиц – в размере от десяти до двадцати, на юридических лиц – в размере от двадцати до ста месячных расчетных показателей.
3. Действия, предусмотренные частью первой настоящей статьи, совершенные иностранцем или лицом без гражданства, – влечет административный арест на срок до десяти суток с административным выдворением за пределы Республики Казахстан.
Статья 394. Нарушение иностранцем правил пребывания в Республике Казахстан...
1. …выразившееся в несоблюдении установленного порядка регистрации либо передвижения или выбора места жительства, – влечет предупреждение или штраф в размере от десяти до двадцати месячных расчетных показателей.
2. …выразившееся в незаконном въезде в Республику Казахстан, уклонении от выезда в установленные сроки, несоответствии цели въезда целям, указанным в визе, а равно в несоблюдении правил транзитного проезда через территорию Республики Казахстан, – влечет административный арест на срок до пятнадцати суток с административным выдворением за пределы Республики Казахстан.
Статья 395. Нарушение правил пребывания иностранцев в Республике Казахстан
Предоставление жилого помещения, транспортного средства или оказание иных услуг иностранцу или лицу без гражданства, въехавшему в Республику Казахстан с нарушением установленного порядка или правил транзитного проезда через ее территорию, – влечет штраф на граждан, иностранцев и лиц без гражданства в размере от пяти до десяти, на должностных лиц- в размере от десяти до пятнадцати, на юридических лиц – в размере от ста до трехсот месячных расчетных показателей.
Статья 459. Курение в неустановленных местах на транспорте
Курение в неустановленных местах, в поездах местного и дальнего сообщения, на судах воздушного, морского и речного транспорта, а также в салонах городских междугородных автобусов, маршрутных такси и городского электротранспорта, – влечет предупреждение или штраф в размере до одной трети месячного расчетного показателя.
Статья 479. Безбилетный проезд и провоз пассажиров
1) в поездах дальнего сообщения, – влечет штраф в размере одного месячного расчетного показателя;
2) в поездах местного сообщения, – влечет штраф в размере одной второй месячного расчетного показателя;
3) в пригородных поездах, – влечет штраф в размере одной десятой месячного расчетного показателя;
10) в трамвае, троллейбусе, автобусе, городского и пригородного сообщения и маршрутном такси, – влечет штраф в размере одной трети месячного расчетного показателя;
11) в автобусе междугородного сообщения, – влечет штраф в размере одной второй месячного расчетного показателя.
14) Пособничество работниками транспорта безбилетному проезду пассажиров, – влечет штраф в размере до десяти месячных расчетных показателей.
Статья 480. Провоз ручной клади и багажа без оплаты
1. Провоз ручной клади сверх установленных норм неоплаченного багажа на железнодорожном, морском и речном транспорте, – влечет штраф в размере одной второй месячного расчетного показателя.
3. Неоплаченный провоз багажа в трамвае, троллейбусе, автобусе городского и пригородного сообщения и маршрутном такси, – влечет штраф в размере одной десятой месячного расчетного показателя за каждое место багажа.
4. Неоплаченный провоз багажа в автобусе междугородного сообщения, – влечет штраф в размере одной пятой месячного расчетного показателя за каждое место багажа.
5. Неоплаченный провоз багажа на железнодорожном, морском, речном, воздушном транспорте, – влечет штраф в размере до двадцати месячных расчетных показателей.
Устройство страны
В СНГ Казахстан – одна из немногих стран, осуществившая административную реформу. Бывшие советские области были укрупнены, многие города переименованы, а столица была перенесена из большой, но окраинной Алма-Аты в более северную и холодную Астану (бывший Целиноград). Астана была капитально отремонтирована и перестроена, а многие кварталы и центр был создан фактически с нуля. Ежегодно в благоустройство Астаны вкладываются огромные деньги, и город реально растёт. В другие города также вкладываются деньги, но точечно, и во всех областных центрах появляются супермаркеты, глянцевые офисы и красивые здания с евроремонтом и зеркальными стёклами.
Для того, чтобы у вас не возникло путаницы в административном делении Казахстана (многие ездят еще с советскими атласами или с картами 90-х годов), укажем все существующие на данный момент области страны, областные центры, а также упраздненные области и старые названия городов и областей.
1) Карагандинская область (столица – Караганда). В советские годы на нынешней территории Карагандинской области находилось две: маленькая Карагандинская обл. и большая Джезказганская обл. (столица – Джезказган, ныне районный центр).
2) Восточно-Казахстанская область (столица – Усть-Каменогорск). В советские годы на нынешней территории Восточно-Казахстанской области находилось две: Восточно-Казахстанская обл. и Семипалатинская обл. (столица – Семипалатинск, ныне районный центр).
3) Алматинская область (столица – Талдыкорган). В советские годы на нынешней территории Алматинской области находилось две: Алма-Атинская обл. (столица – Алма-Ата, ныне – город республиканского значения) и Талды-Курганская обл. (столица – Талды-Курган, новое написание – Талдыкорган).
4) Жамбылская область (столица – Тараз). Старое название области – Джамбульская, столица – Джамбул.
5) Южно-Казахстанская область (столица – Шымкент). Старое название области – Чимкентская, столицы – Чимкент.
6) Кызылординская область (столица – Кызылорда). Старое написание: Кзыл-Ординская обл., г. Кзыл-Орда.
7) Актюбинская область (столица – Актобе). Старое написание столицы – Актюбинск.
8) Костанайская область (столица – Костанай). Старое написание: Кустанайская обл., г. Кустанай.
9) Северо-Казахстанская область (столица – Петропавловск).
10) Акмолинская область (столица - Кокшетау). В советские годы на нынешней территории Акмолинской области находилось две: Целиноградская обл. (столица – Целиноград, ныне – город республиканского значения, столица Казахстана Астана, она же Акмола) и Кокчетавская обл. (столица – Кокчетав, новое написание – Кокшетау).
11) Павлодарская область (столица – Павлодар).
12) Западно-Казахстанская область (столица – Уральск). Старое название области – Уральская.
13) Атырауская область (столица – Атырау). Старое название: Гурьевская обл., столица – Гурьев.
14) Мангистауская область (столица – Актау). Старое название: Мангышлакская обл., столица – Шевченко.
15) Астана — город республиканского значения и столица страны. Старые названия: Целиноград, Акмола.
16) Алматы — город республиканского значения, бывшая столица Казахстана. Старый вариант названия – Алма-Ата.
17) Байконыр (Байконур) — город республиканского значения, арендуемый вместе с одноименным космодромом Россией. Старое название – Ленинск.
Также в результате реформы была упразднена Тургайская область со столицей в г. Аркалык. Ее территория была поделена между Костанайской и Акмолинской областями.
Следует также отметить, что некоторые изменения в географических названиях Казахстана зафиксированы в русском языке, действующем только на территории Казахстана, а в России и др. гос-вах пользуются старыми названиями. Так, называть город Шымкент «Чимкентом» является неправильным только в Казахстане. А в литературе на русском языке, выходящей в других государствах, данное фонетическое написание топонима является корректным.
Передвижение внутри. Автодороги
Казахстан, по общему мнению различных автостопщиков, является наименее удобной для автостопа страной СНГ и Азии. Дорог здесь мало, и даже на имеющихся трассах машины останавливаются нехотя. Из них немало деньгопросов. На мелких грунтовых дорогах движение локальное, машины перегружены людьми, грузовиков мало, и нередко водители оных хотят денег. Поэтому при посадке в транспорт – предупреждайте!
В «русских» (северных) областях автостоп лучше, чем в «казахских» (южных).
Конечно, вы нередко встретите автостопщиков, проскочивших Кахахстан за сутки или двое (обычно по главной магистрали Петропавловск – Астана – Алматы), т.к. эта трасса асфальтирована и полна машин, как местных, так и иностранных – российских, европейских, перегонных. Но в целом скорость передвижения по Казахстану ниже, чем по России, а отношение к стопщикам – не столь радушное.
Основные дороги, используемые для транзита через территорию Казахстана в другие страны Средней Азии.
1. Упоминавшаяся уже супермагистраль Петропавловск — Астана — Караганда — Балхаш — Алма-Ата, асфальтированная повсюду и увозящая стопщика благодаря изобилию машин. Если вы путешествуете именно автостопом, то это наиболее подходящая трасса, позволяющая быстро пересечь всю территорию страны. Разберем ее по участкам.
1.1. Въезд в Казахстан. При движении со стороны Москвы осуществляется по дороге Курган – Петропавловск. Здесь немного машин, в основном грузовики и перегонщики, хороший поток только от Мамлютки до Петропавловска. Граница переходится пешком где-то за 40-60 минут. При плохой погоде целесообразно этот участок пройти на двух согласованных электричках.
Если вы движетесь с Сибири, из Омска, ситуация аналогичная. Машин немного, хороший поток будет на участках Омск – Исилькуль и Булаево – Петропавловск. Некоторый плюс – российская таможня находится прямо на повороте на Исилькуль, там нет глухого участка перед границей. Для достижения Петропавловска возможно использование двух электричек с пересадкой с Исилькуле.
1.2. Петропавловск – Кокчетав – Астана. На конец 2007 года здесь активно строилась шикарная четырехполосная трасса, по которой вскоре уже через год-полтора пойдут машины. Автостоп хороший, машин много. При движении на юг от Петропавловска главное быстро попасть на развилку в 11 км от города: Кокчетав – направо, Кустанай – налево. Крутой поворот, очень хорошая позиция. Областной город Кокчетав проходится насквозь. Объездная имеется, но находится фактически в самом городе. Следующая позиция – Щучинск, известный находящимся неподалеку курортом Боровое. Трасса идет по краю города, в конце населенки делает резкий поворот направо -на этом месте хорошо голосовать.
1.3. Астана – Балхаш – Алма-Ата. Больше тысячи километров до южной столицы легко преодолеть за сутки, а при везении – и за длинный день. Это обусловлено тем, что трасса идет через пустыню, и набравшая скорость машина не тормозит в бесконечных населенных пунктах. Постов «жол полициясы» мало, качество асфальта на большей части трассы отменное. Легкий старт – пост-рубеж на выезде из Астаны, отсюда машину стоит брать не ближе Темиртау. Последний находится чуть в стороне от трассы, однако полюбоваться футуристическими индустриальными пейзажами легко, не выходя из машины. Темиртаусские авто уходят на город на кольце, оттуда хорошо стопится до Караганды. Пересечь шахтерскую столицу через центр несложно – трасса, заходящая в него с севера, переходит в главную улицу, и пройдя через весь мегаполис, выходит на юг. Есть и объездная.
Для эффективного старта из Караганды нужно достичь выездного поста «полициясы» – там же отворотка на аэропорт. Чуть к югу от города обратите внимание на монумент в степи – здесь находился один из самых больших в СССР островов ГУЛАГа – знаменитый КАРЛАГ. С поста машину брать не ближе Аксу-Аюлы. В этом затерянном посреди степи поселке – заброшенный пост ГАИ, несколько примитивных кафе. Среднехорошая позиция на юг. Балхаш – один из самых промышленно загрязненных городов страны, остается немного в стороне от трассы, имеет объездную.
За этим казахским Чернобылем дорога сотни километров идет вдоль красивейшего озера Балхаш, с небесно-голубой водой. Если водитель будет предлагать заехать покупаться – не отказывайтесь, вода очень теплая и чистая.
Где-нибудь за Карагандой по трассе часто проезжают челночные автобусы. Все они придерживаются четкого графика – выезжая утром (днем) из Астаны, Караганды, к 4-5 утра они прибывают на вещевые рынки Алма-Аты, где закупаются китайскими шмотками. Обратно автобусы стартуют в обед, возвращаясь домой к утру.
Если вы направляетесь не в Алма-Ату, а сразу в Киргизию, вам нужно свернуть с главной трассы в самой южной точке Балхаша – в Бурубайтале. На развилке – пост «полициясы». Далее ваш путь лежит на Бирлик, Чу (Шу). На этом участке не так много машин, можно воспользоваться локалом. Участок Чу – Кордай снова магистральный, здесь проходят многие автомобили, следующие из Алма-Аты не только в сам Чу, но и в Тараз, Чимкент. Если в Кордае на развилке ваш водитель сворачивает налево, на Алма-Ату, это не проблема. Оттуда до таможни уже ходят маршрутки. Да и такси недорого.
2. Стратегический дублер трассы 1 при движении из Москвы – это Челябинск – Кустанай – Астана – Алма-Ата. Расстояние по километражу между столицами России и Казахстана примерно одинаковое, поэтому какую дорогу выбрать – зависит сугубо от вашего вкуса. Если в варианте 1 застрять можно на участке Курган – Петропавловск, особенно зимой, то здесь проблемный участок от Троицка (Челябинская обл.) до Кустаная. Подстраховаться можно часто ходящими автобусами Челябинск – Кустанай. От Кустаная до Астаны движение не такое интенсивное, как между Петропавловском и Астаной, к тому же локальные машины здесь часто являются деньгопросными казахами. Так что если вам важна скорость, лучше воспользоваться трассой №1.
3. Трасса Оренбург – Актюбинск — Иргиз — Кзыл-Орда — Туркестан - Чимкент до сих пор не имеет асфальта в районе Иргиза, и поток машин там невелик.
3.1. Проникновение в Казахстан возможно разными путями.
3.1.1. Трасса Оренбург – Актюбинск – машин немного, в случае зависа возможно подсаживаться в автобус.
3.1.2. Также возможно проехать стопом до Орска – таможня прямо возле города. Оренбург – Орск – дорога с хорошим асфальтом и большим количеством машин. Орск – Актюбинск – машин крайне мало, асфальт убитый, но три-четыре раза в день ходят автобусы.
3.1.3. Автостопом доехать до Соль-Илецка, где начать подсаживаться на все поезда, идущие в Казахстан. Если вы специально не хотите остаться в Актюбинске, а движитесь на юг, на поезде следует «отрываться» минимум до Кзыл-Орды, а лучше до Туркестана. При движении обратно в сторону России выходящие на станции Соль-Илецк должны иметь билет на поезд до этой станции либо миграционную карту РФ (это касается граждан Украины и пр. СНГ, и не касается самих россиян и союзных им белорусов). Ее следует заранее взять у проводника. Дело в том, что пограничники не выдают на вокзале карточку тем, кто приехал без билета, и не выпускают в Россию, предлагая еще раз скататься в Казахстан и вернуться оттуда официально по билету.
3.2. Актюбинск – Кзыл-Орда – самый глухой участок дороги. Машин мало, причем многие из них едут по степи по разным колеям – кое-где трассы как таковой не существует. Большинство мудрецов проезжает этот участок по железной дороге, благо поездов тут множество. На станции Аральск выходить, чтобы увидеть Аральское море, безполезно. В результате экологической катастрофы море здесь исчезло, оставив после себя безжизненную пустыню. На станции Байконыр выходить, чтобы увидеть космодром, также бесполезно – город закрытый, режимный, и вас заберут менты раньше, чем вы там что-либо посмотрите.
3.3. Кзыл-Орда – Туркестан. Здесь уже можно сойти с поезда и заняться традиционным автостопом, хотя если позволяют финансы лучше дотянуть по железке до Туркестана, Чимкента. Трасса – асфальт, машин не очень много, но они дальние.
3.4. Туркестан – Чимкент. Оживленная дорога, легко и быстро проходится автостопом. При возвращении домой в Россию именно в этих двух городах целесообразно подсаживаться на поезда. Ехать нужно минимум до Актюбинска, а лучше – до Соль-Илецка.
3.5. Если вам в Узбекистан – вы почти приехали, от Чимкента до него 124 км. Трасса оживленная, много автобусов, маршруток.
3.6. Чимкент – Тараз – Чу – Алма-Ата. Много машин, хороший асфальт, однако автостопу мешают деньгопросы – это самая национальная, неевропейская часть страны. Зачастую легче проехать этот участок на медленном безкорыстном грузовичке.
4. Четвертый и последний популярный путь достижения Средней Азии с европейской части России – через Астрахань, Атырау в Узбекистан. Он очень комфортен для путешествия осенью-весной: когда на Урале, в Сибире и всем северном Казахстане уже/еще холодно – здесь еще стоит жара, а небо безоблачно. Стоит только добраться до южных Волгограда и Астрахани – непогода уже проходит. При продвижении вглубь Азии – в Узбекистан жарко может стать даже зимой. Актуально пользоваться этой дорогой и людям, возвращающимся из теплых краев в сентябре-октябре, чтоб с непривычки не околеть: этим путем можно проехать до европейской части РФ не пользуясь курткой и свитером.
4.1. Из Астрахани вам нужно доехать сперва до Красного Яра, откуда идет прямая дорога в Казахстан. В Яру вы переедете речку по понтонному мосту. 3 октября 2007 года произошло важное событие, которое сильно оживит сообщение на трассе и сделает ее более легкой для автостопа – был открыт мост через реку Кигач, которая соединяет казахстанский и российский берега. Ранее все пересекали реку на пароме (для пешеходов – бесплатном), переправа работала только днем, зачастую паром простаивал во время ледостава. Если к этому добавить тот факт, что в последние пару лет вся автодорога до Атырау была капитально отремонтирована, можно в ближайшем будущем ожидать увеличения популярности этой трассы среди вольных путешественников.
Астрахань – Атырау гарантированно проходится стопом за один день, при везении можно это расстояние преодолеть и за полдня.
4.2. Участок Атырау (старое название – Гурьев) – Доссор – Кульсары – Бейнеу глухой, машин мало, трасса – разбитая грунтовка. Если вы попали в Атырау утром – смысл ехать на машинах дальше есть, если в середине дня или вечером – окажется быстрее воспользоваться поездом.
Не обязательно подсаживаться на прямой поезд, идущий на Бейнеу, Актау. Если ждать такого нужно слишком долго – имеет смысл сесть на любой поезд, следующий в Актюбинск, Чимкент, Алма-Ату до городка Макат (2 часа езды). Это узловая станция, через которую проходят все казахстанские поезда, следующие в Актау. Вокзал круглосуточный, с евроремонтом, так что ждать здесь попутного поезда достаточно комфортно.
4.3. Бейнеу – Кунград. Самый глухой участок трассы на всем протяжении от Москвы до Душанбе. Машин очень мало, дорога представляет собой колею в степи. Ее проходили автостопом лишь отдельные мудрецы. Ехать тут на машинах можно только, если: а)задаться такой целью; б)поймать еще до Бейнеу машину в Узбекистан. Большинство путешественников этот участок преодолевают по железной дороге. Раз в день здесь ходит т.н. «весёлый» поезд (7.40-17.15), состоящий из общих вагонов, и названный так из-за того, что он вмещает в себя неограниченное количество людей, также пассажирские Саратов – Ташкент и Москва – Душанбе. В Кунграде можно переходить с железной дороги на трассу – начинается обычный автостоп. Имеются также маршрутки до Нукуса, подгаданные под «веселый» поезд. Если вы возвращаетесь с югов, и только приехали в Кунград, схема движения такова:
а)Вы приехали ночью, рано утром. Езжайте в общаке до Бейнеу 7.35-19.37, в котором по нечетным дням можно быстро пересесть на 377 Мангышлак – Алма-Ата 21.45-03.28 (по четным другой поезд 309 Мангышлак – Актюбинск, в Макате вы в 8.15, далее стопом на Атырау). Три с половиной часа на вокзале и вы подсаживаетесь в 692 Актюбинск – Атырау 07.08-10.16. К вечеру вы уже будете в Астрахани. Таким образом, используя эту либо другие схемы движения, можно быстро и эффективно преодолеть глухой участок между казахским Атырау и узбекским Кунградом.
б)вы приехали днем. Ожидайте поезда 334 Ташкент – Саратов (только убедитесь на вокзале, будет ли он сегодня). 20.04-06.05. Можете на этом поезде ехать сразу дальше до Атырау, а можете и попробовать свои силы на трассе, 6 утра – хорошее время для старта.
4.4. Дорога Кунград – Нукус – Бухара спокойно проходима обычным автостопом, недостатка в машинах нет.
Прочие дороги Казахстана. Алма-Ата — Бишкек – хороший асфальт, много машин, легкий стоп. Уральск – Атырау – асфальтирована и нормально проезжается автостопом. Атырау – Актюбинск – машин очень мало, глухо, лучше ехать поездом. Многие трассы, обозначенные как магистральные, могут оказаться на самом деле безлюдными и безмашинными. Мелкие дороги, обозначенные на картах, не всегда совпадают с реальными, и поток машин на них предсказать крайне тяжело. Автобусов тоже тут немного, ходят они редко, хотят много денег (почти российская цена), и рассчитывать на них особо не приходится.
Казакстан темир жолы
Казахстан снабжён железными дорогами (по-казахски «темир жолы»), которые (при наличии денег или же определённого умения) могут быть использованы вольными путешественниками.
Прямые поезда из Москвы ходят в Уральск-Актюбинск (самый дешёвый пассажирский), Астану, Караганду, Алма-Ату (скорые); есть и прицепные вагоны из Москвы, Новосиба и других разных городов РФ во все областные центры Казахстана. Кроме этого, есть прямой поезд Киев-Астана с массой прицепных вагонов (самый дальний – аж из Варшавы), а также проходящие Бишкек-Москва, Бишкек-Свердловск, Бишкек-Новосибирск, Ташкент-Москва, Душанбе-Москва и другие. К ним также прицепляются разные вагоны типа Минск-Алматы и прочие; число таких вагонов и их разнообразие возрастает в летний период.
Есть «международный» поезд из общих вагонов Бейнеу-Кунград (Узбекистан).
Из Алма-Аты есть ежедневные поезда почти во все областные центры Казахстана (кроме Уральска, куда ходит поезд через день, и проходит он через Соль-Илецк – территорию РФ). Из Астаны тоже есть поезда почти во все областные центры. Есть небольшое количество местных поездов.
Почти каждый дальний поезд, проходящий по Казахстану, представляет собой хвост из многих разных прицепных вагонов, следующих в разные места, причём летом на поезда в кассах часто нет мест (самый «безбилетный» период – вторая половина августа). Внутри поездов число пассажиров оказывается куда больше официального, т.к. все проводники на всех станциях подрабатывают перевозкой «зайцев» за определённую мзду, которая составляет обычно около 50% официальной цены проезда (иногда 0%-100%, как договоришься, торговаться можно). Подсаживающиеся без билетов в купейные вагоны предлагают 50% от плацкарта, но не от цены купе. По этим же поездам непрерывно курсируют продавцы разных товаров, на нижних полках сидят тётки с большими клетчатыми сумками, параллельно по поезду ходят менты и зарабатывают тем, что проверяют билеты, паспорта, находят безбилетников и лиц с просроченной регистрацией, обыскивают вещи в поисках настоящих или мнимых «нарушений» и вымогают взятки с «нарушителей». Особенно легко стать нарушителем не местному человеку, а гражданину РФ или тем более буржую. При этом летом в поездах жарко, зимой холодно, кипяток бывает сломан, а туалет загажен. В целом, будьте рады, если пристроитесь на третью полку – проезд в поездах Казакстан Темир Жолы не очень комфортен.
Если вы решили ехать по билету – просите в плацкарте всегда верхнюю полку, на вашу нижнюю постоянно будут подсаживаться безбилетные пассажиры, торговцы с торбами. В холодное время года число пассажиров, ментов и продавцов уменьшается, и ехать становится приятнее.
Дальние поезда почти никогда не имеют общих вагонов. Пригородного сообщения также почти нет. Однако, вместо электричек и пригородных поездов здесь используются любые проходящие поезда, атакуемые на станциях толпой продавцов и «зайцев».
Проезд в локомотивах и товарняках, применявшийся на КТЖ в 1990-х годах, сейчас не развит. Машинисты стали хуже брать, а из вагонов вас может выковырять охрана на станциях. Так что лучше ловите пассажирские поезда.
Официальная стоимость проезда в последние годы выросла, и достигла примерно 70% от российской (для внутриказахстанских поездов, билеты на которые куплены там же). А именно, 1000 км стоит в плацкарте (осень 2007) примерно 350 рублей. Билеты на КТЖ, купленные в России, стоят ещё дороже, почти как в РФ. Но особо дороги все международные поезда, пересекающие границу РФ и Казахстана: билет из Москвы до Астаны стоит, например, 2500 руб, а Москва-Алматы – 4000 руб (рубль за километр, т.е. значительно дороже, чем билет по РФ на это же расстояние). Как сэкономить на поездах – написано в общем разделе.
Билет на «международный» поезд Бейнеу—Кунград (Узбекистан) стоит 840 тенге или 9000 сум, смотря с какой стороны ехать (= 180 росс.рублей).
За пределы СНГ имеется только один поезд – Алматы—Дружба—Урумчи. Ходит он через день; стоимость проезда – около 60 долл.
Транзит и ночлег
Поскольку Казахстан – для большинства людей страна транзитная, передвигаться по Казахстану приходится быстро. Днём можно ехать автостопом, а ночью – по ж.д., вписавшись в поезд, или сразу идти на ж.д. и проникать в поезда, поскольку они быстры (1300 км в сутки) и позволяют сэкономить ночь (правда, в них ехать не очень комфортно).
Казахстан, вроде бы, мусульманская страна, и казахи вроде бы мусульмане, но никаких проявлений религиозности у них не было подмечено. Мечети редки, народ подвержен пьянству, а случаи, когда вечерний провозящий вас водитель позвал в аул к себе гости на ночлег – скорее исключение, чем правило.
Сайт hospitalityclub.org содержит небольшое количество обитателей Казахстана, в основном жителей Алма-Аты, но КПД его использования невысок: далеко не все указанные там люди мечтают вписать вас.
Турклубы и тусовки неформалов могут быть обнаружены в Алма-Ате, и может быть, ещё в двух-трёх крупных городах на севере страны. Но мудрецы их не изучили.
Карты городов и областей в Казахстане не особо распространены. С картами здесь пока много хуже, чем в России.
Деньги, цены, экономика
В 1990-х годах Казахстан имел репутацию бедной и дешёвой страны. Примерно с 2000 ситуация начала меняться, и сейчас это достаточно дорогая страна – цены на уровне провинциальных российских! Объясняется это очень быстрым ростом доходов населения. По величине заработной платы Казахстан вышел на второе место в СНГ, обогнав не только своих среднеазиатских собратьев и все республики Кавказа, но даже Белоруссию с Украиной. Выше казахских зарплат ($410 в месяц, на 07.2007) в содружестве только российские ($500). Немногим дешевле чем в РФ здесь только фрукты в сезон в районах их произрастания. Достаточно дорого (по азиатским меркам) питание, транспорт и всё необходимое человеку. Самый дорогой город – Астана.
Казахские деньги называются Тенге и выпускаются в купюрах 200, 500, 1000, 2000 и т.д. тенге и в монетах 1, 5, 10, 20, 50 и 100 тенге. Примерно, 5 тенге = 1 рублю. На октябрь 2007,
1 долл. = 120 тенге,
1 руб. = 4,85 тенге,
1 тенге = 10 узбек.сум.
Обмен долларов, евро и рублей можно произвести в различных банках и обменных пунктах. За пределами Казахстана тенге можно обменять в Киргизии. В Россию тенге не везите, они там не котируются, принимаются только в редких местах по заниженному курсу.
Казахстан – страна с быстро растущей экономикой (разбухшей на нефти). Сюда едут на заработки жители Киргизии и других среднеазиатских стран. В центре каждого большого города появились глянцевые билдинги и торговые центры. Однако, сёла, аулы и внутренние дворики тех же городов запущены и замусорены, как и повсюду в Средней Азии. Население убегает из мелких городов в крупные. В провинции всё украдено и наблюдается разруха.
Вождь и народ
В стране нередко можно увидеть портреты Президента Назарбаева, который, наряду с узбекским вождём И. Каримовым, правит своей страной ещё со времён СССР. В городах вам будет встречаться социальная реклама наподобие "Мы народ Казахстана, объединенный общей исторической судьбой", "Казахстан – страна западной демократии и восточного богатства". На рекламных щитах под этими лозунгами изображен, как правило, президент Н.А. Назарбаев. На одних картинках он во фраке с огромным золотым орденом на груди, на других – гладит по голове детей или беседует с рабочими. «Назарбаев – биздин елбасы» («наш лидер») – нередкая надпись.
Не удивляйтесь: Казахстан – азиатская страна, здесь так принято. Своего президента искренне любит большинство населения.
Народ и язык
На момент объявления независимости (1991) Казахстан являлся единтственной республикой СССР, где титульная нация – казахи – составляли менее 50% (остальные были русские, немцы, уйгуры и другие). Сейчас положение изменилось, многие русские, украинцы, немцы и татары отъехали за границу на места своего компактного проживания, и казахов стало 59,2% (на 01.2007). Другие народы распределились так: русские – 25,6%, украинцы – 2,9%, узбеки – 2,9%, уйгуры – 1,5%, татары – 1,5%, немцы – 1,4%, другие – 5,0. Наиболее русские города – областные центры севера Казахстана и Алма-Ата. Немало русских в Астане. В маленьких городах проживают почти сплошь казахи.
Русский язык понимают со всех больших и средних городах, все водители, проводники и милиционеры. Однако, понимание не всегда происходит правильно из-за разности менталитетов говорящих. Все объявления на вокзалах, таблички с названиями учреждений и офисов здесь – на двух языках. Языковую политику в стране четко сформулировал Н.Назарбаев: «Предлагаю начать поэтапную реализацию культурного проекта «Триединство языков». Казахстан должен восприниматься во всем мире как высокообразованная страна, население которой пользуется тремя языками. Это: казахский язык – государственный язык, русский язык как язык межнационального общения и английский язык – язык успешной интеграции в глобальную экономику.» Однако, пока этот культурный проект не завершён; казахи в большинстве своём так и не изучили английский язык, а жители отдалённых аулов постепенно забывают и русский.
Идеи автостопа и вольных путешествий казахам совершенно неизвестны. Клубов автостопа в стране нет. Мудрецы вольных путешествий в Казахстане нам неизвестны.
Вписывают в Казахстане плохо. Случаи, чтобы водители утащили в гости к себе на ночлег, весьма редки. Немногие члены hospitalityclub, реально вписывающие в Казахстане, – в основном по национальности русские или «дальние» иностранцы.
По стране
Астана (Целиноград, Акмола)
Небольшой областной центр, ставший в 90-е годы, волею Н.Назарбаева, новой столицей Казахстана. Как только в 1997 году был издан указ о перенесении столицы население города начало расти сумасшедшими темпами, еще в 1996 г. здесь жило 270 тыс. чел., а сейчас (на 2007 г.) уже 584 тыс., город вышел на второе место в республике по численности населения после Алма-Аты, обогнав Караганду. Из Алма-Аты в Астану переехали все чиновники, бюрократы и их семьи, а также персонал всех крупных корпораций и фирм, которым положено иметь офисы в столице. Кроме этого, для увеличения населения города в черту столицы были включены все пригородные посёлки, таким образом официальная площадь города увеличена втрое.
Город состоит из трёх частей.
1) От железной дороги на юг до реки Ишим – советская, застроенная преимущественно “хрущевками” и “брежневками”. Совковые пятиэтажные панельные дома на главных улицах “одевают” в плитку с национальным орнаментом (а внутри они остаются обычными хрущёвками). По всему «старому центру» раскиданы равномерно, как одноэтажные глинобитные дома 1950-х годов постройки, вросшие в землю, так и 20-этажные сияющие билдинги, новые и строящиеся. Все эти дома (хрущёвки, избушки и небоскрёбы) размешаны довольно хаотично по всей площади «Старого центра».
2) Новая часть, образцово-показательная (вдоль реки Ишим и к югу от неё), которая должна продемонстрировать всему миру величие страны и богатство народа. Роскошные дома богатых казахстанцев здесь очень похожи на элитные московские районы – те же двадцатиэтажные “свечки”, мощённая плиткой набережная, дорогие рестораны европейской кухни…
Здесь находятся: резиденция Президента Назарбаева; огромный «Министерский дом» -- самый длинный дом в СНГ, протяжённостью не меньше километра, в котором собраны почти все министерства Казахстана (за исключением трёх-четырёх); башня «Астана-Байтерек» высотой 97 метров, с большим шаром наверху и отпечатком ладони Президента (башня и ладонь вождя изображены на всех казахских банкнотах); большая мечеть; дом-высотка в 35 этажей «Триумф Астаны», похожий на московский МГУ; коттеджный посёлок; статуи, фонтаны, офисы и другие символы процветающей Астаны.
Кстати, имеются в городе знакомые каждому москвичу супермаркеты “Рамстор” (2 штуки). Сфотографироваться в Астане есть где – на фоне бронзовых статуй казахских ханов, магазинов восточных сувениров, красивых фонарей, кованых металлических беседок у реки...
3) К северу от ж.д.линии имеется третья, наименее известная часть Астаны. Болота, свалки и одноэтажные мини-домики, построенные вероятно ещё трудящимися, сосланными в Казахстан в 1940-50-х годах; единственное отличие от советских лет в том, что в узких проездах между сарайчиками приткнулись вполне современные машины, а на самих домиках встречаются спутниковые тарелки. Эта часть мало посещается туристами.
Ж.д. сообщение. Советское здание вокзала капитально отремонтировано и превращено в пригородный терминал, главный же вокзал рядом – ультрасовременен, из стекла и бетона, с эскалаторами внутри (не всегда работающими). Вокзал порождает преимущественно скорые поезда, самые интересные из них таковы (цены переведены в рубли и указаны на сентябрь 2007 г):
  • В Москву (2600 км) – ежедневно, цена билета около 2500 руб; в пути около 2 суток;
  • В Алма-Ату (1343 км) – шесть скорых поездов в день, цена большинства из них 500 руб., в пути 20 часов. Есть один супер-скорый (12 часов в пути, билет 1500 руб). Всюду есть плацкарт, но нет общих вагонов.
  • Кзыл-Орда (1931 км, 700 рублей) – один скорый.
  • Атырау (1839 км, 650 рублей) – вагоны к актюбинско-уральскому скорому.
  • Уральск – два поезда разными маршрутами. Поезд Астана-Актобе-Уральск (1870 км, 640 руб) и проходящий Астана-Киев (до Уральска 1100 руб, 1747 км).
  • До Чу (1023 км, 400 рублей) – около восьми проходящих поездов в сутки.
  • В Бишкек (1292 км) – проходящий пасс.поезд Свердловск-Бишкек, дорогой (600 руб до Чу, 950 руб до Бишкека) – дешевле ехать на казахском поезде в Чу, а там по трассе.
  • Кустанай – один поезд Караганда-Кустанай, единственный с общим вагоном (200 руб, плацкарт 300).
  • На Петропавловск общих вагонов нет, плацкарт 200 руб.
  • До Соль-Илецка можно доехать на проходящих поездах (деёшвый на Актобе-Уральск и дорогой на Киев). Помните, что в системе «Экспресс» станция называется Илецк-1.
  • До Талды-Кургана, Усть-Каменогорска поездов нет.
  • В Киев отходит каждый день, мудрёным маршрутом, поезд Киев-Астана (он несколько раз пересекает границу РФ, следуя через Карталы, Орск, Соль-Илецк, Уральск, Озинки, Саратов, Борисоглебск, Купянск, Харьков).
  • До Ташкента, и вообще в Узбекистан нет ни одного поезда. Доедьте до Чимкента, продолжите автотранспортом.
  • До Душанбе, и вообще в Таджикистан, здесь нет ни одного поезда. Нет ж.д.сообщения и с Кавказом (Баку, Тбилиси, Ереван), и с дальними странами Азии. Поезд на Урумчи есть только с Алма-Аты.
  • До Минска имеется прицепной вагон к поезду Бишкек-Свердловск.
Электричек несколько: до Караганды (одна в день обычная и одна скоростная «попугай» за 700 тенге); до Ерментау и до Кокчетава имеется также по одной обычной и одной скоростной электричке. Также есть электричка в Курорт Боровое.
Развитых пригородов у Астаны нет, а в имеющиеся города люди чаще добираются автотранспортом.
Несколько недорогих частных гостиниц находятся около ж.д. станции.
Деповская столовая находится к северу от ж.д.вокзала, на территории служебного путейского двора. Найти её непросто. Переходим по старому мосту через пути и ищем проникновение на путейский двор (в принципе, туда должны не пускать, но всем пофигу). Столовая работает с 12.00 по рабочим дням. Находится в здании со стеклянным порталом, прямо напротив ж.д.вокзала с противоположной стороны (с вокзала не видна). Цены на еду – самые низкие в городе.
Автовокзал расположен рядом с ж.д.. Отсюда отходят многочисленные автобусы до Караганды (каждые полчаса), до Степногорска, Кокчетава и до всех соседних городов в радиусе 200 км.
Есть и более дальние рейсы – в Алма-Ату (3700 тенге = 750 руб), Омск (2700 тенге = 550 руб), Бишкек (3105 тенге = 620 руб), Семипалатинск, Усть-Каменогорск, и почти во все крупные города центрального и восточного Казахстана. Актюбинск, Екатеринбург, Павлодар, Новосибирск, Петропавловск, Томск, Тюмень, Тараз, Экибастуз. Дальние автобусы стоят, примерно, 2/3 российской цены.
Городской транспорт, состоящий из автобусов, троллейбусов и маршруток, здесь новый, старых машин явное меньшинство, с каждым годом их становится все меньше. Чтобы создать у приезжих впечатление супергорода, всех кондукторов и даже водителей общественного транспорта нарядили в форменную одежду. Такого нет больше ни в одном городе СНГ! Проезд в автобусах, троллейбусах – 40 тенге, в маршрутках – 45 тенге. К 2010 году здесь обещают построить линию современного скоростного трамвая длиной 10 км.
Из чудес новой столицы стоит осмотреть шикарное здание администрации Назарбаева и помпезный торговый центр рядом, недавно построенную высотку парламента, несколько четырех- и пятизвездочных гостиниц – небоскребов, напоминающих строения в деловом центре Токио или Гонконга («Окан-Интерконтиненталь Астана», «Radisson SAS Hotel», «RIXOS President hotel» и др.); также торгово-развлекательный комплекс «Думан» с кинотеатром 3D, боулингом и океанариумом на противоположном от центра, активно застраивающемся, берегу Ишима. Любопытен памятник “казахскому Ромулу”: это узкоглазый мальчик, единственная одежда которого – национальный колпак на голове, стоит на спине у волчицы, пристально смотрящей, очевидно, в светлое будущее процветающего Казахстана... Бросается в глаза еще памятник «трем мудрецам»: Толе-бию, Казыбек-бию и Айтеке-бию. Зимой можно посетить парк ледяных скульптур.
Руководство города хочет показать, что Астана город не только казахский, а общемирового значения, город межнационального согласия и дружбы: здесь открыли новый грандиозный по размерам памятник погибшим во Второй мировой войне в 2001 г. (что не характерно для стран СНГ, чаще сносятся старые), в 1999 г. поставили памятник Пушкину, построили помпезную синагогу.
Изображенное на всех казахских деньгах странное сооружение в стиле модернизма также находится в Астане. Это уже упоминавшийся монумент «Астана-Байтерек» (то есть «тополь Астаны»). Вертикальные металлические конструкции – это ветви, а шар наверху – символизирует солнце. Высота сооружения – 97 метров, это намек на то, что столичный статус городу придали в 1997 году. Шар сделан из стекла-«хамелеона» и меняет цвет в зависимости от погоды. На лифте можно подняться на вершину сооружения на обзорную площадку (платно, 500 тенге).
Главная мечеть "Нур-Астана", построенная в 2005 году, тоже с претензией на первенство в Средней Азии – купол покрыт золотом, его окружают четыре высоченных минарета. Зал для молитв расчитан на 5000 человек. Оные там, правда, обычно не присутствуют, т.к. главмечеть находится в новом квартале, где живут чиновники и бизнесмены (мечеть не посещающие). Нормальные люди ходят в другую мечеть (тоже новую и большую, но вполовину главной) – в центре «старого» (советского) города.
Не даёт покоя руководству Казахстана и слава египетских фараонов – здесь планируется возвести огромную пирамиду и конусообразный «ханский шатёр» двести метров высотой, в которых будут «висячие сады Астаны» (с намеком на одно из восьми чудес света), опера, университет цивилизаций и прочие прелести. Пока что уже имеется одна пирамида, в ней рамещён некий центр всех религий (мудрецы его не изучили).
В общем, скучать тут явно не придется, наверное, можно приезжать в Астану раз в два года и осматривать новопостроенное, по всей видимости этот город сохранит первенство по темпам преобразований в СНГ.
Туристы и полезности для них.
О жизнедеятельности местных туристов, о датах проведения бардовских концертов можно узнать у организаторов бард-движения в Астане. Их электронный адрес и телефоны вы найдете на сайте http://astanabard.kz/ в разделе «Контакты».
В Астане имеется Центр детско-юношеского туризма, открытый два года назад (2005) после долгого перерыва. Находится он в центре «советской» части города, в районе улиц Пушкина/Сейфуллина, в полуподвале школы-гимназии №4.
При ЦДЮТе по средам имеются туристские посиделки, с гитарой, где собираются и местные любители авторской песни.
Магазины тур. снаряжения здесь не распространены. За рюкзаками, верёвками и палатками отсюда ездят в Караганду, Алма-Ату или в Россию. Впрочем, с ростом города ассортимент тур. вещей обязательно в городе появится в ближайшие годы.
Карту города можно приобрести в любом книжном, их выпущено несколько видов, цена от 200 до 600 тенге. Правда, ни одна карта не может поспеть за темпами достройки города. Ежегодно появляются новые улицы и сооружнения. – А вот с топографическими картами и атласами Казахстана здесь труба! Их просто нет.
Книги тут тоже не очень распространены. В городе с десяток книжных магазинов, но небольших. Ассортимент – в основном российские книги. Местные есть кодексы, законы, книги об Астане, но в целом мало чего местного.
Выезд из города на Алма-Ату: вам нужен транспорт, идущий из центра по улице Кенесары на юг – автобусы 9, 111 и пр. Выходите на остановке «Встреча». Там пересаживаетесь в автобус 29, который вас довезет до конца города. Также на «Встрече» стоят пригородные маршрутки, которые вас могут довезти прямо до выездного поста «жол полициясы» уже далеко за городом. На посту ограничение скорости до 30 км/ч, все машины еле ползут. До самой Алма-Аты – хороший асфальт.
Актау (быв. Шевченко)
(1692, 156 т.ж., код 73292, спр.334433)
Город на вост. побережье Каспия, на Мангышлакском п-ве, центр Мангистауской обл., морской порт с паромным сообщением в Баку (пассажирам ок. $70).
Аэропорт с рейсами : Алматы (Боинг от 18 тыс. тн), Астану, Уральск и Актобе (14 тыс. тн), Астрахань, Баку (от 11 тыс. тн).
Вблизи Актау, в пос. Мангышлак – ж. вокзал (тел. 465250), небольшой, закрыт на ночь (комната отдыха от 200 тн), прибывших неграждан РК встречают миграционные службы и регистрируют – это около часа – включая копирование паспорта и написание заявления.
До города ходит автобус №101 (40 тн) около получаса. Интересно видеть на половине дороги справа – скелеты старых дизель-поездов рижского завода, видимо когда-то здесь курсировавших.
Путешественника, до этого побывавшего в других городах и селениях области поразит размах, и цивилизованность, большое количество зелёных насаждений (раньше правда было больше). Актау сильно вытянут вдоль побережья, и имеет микрорайонную структуру. Микрорайоны, разделены крупными улицами. Всё это, изначально создавалось на макетах, Ленинградскими архитекторами и уже потом воплощалось в жизнь.
В последнее время культурность горожан претерпела убытки, что вырожается в некоторой замусоренности города (особенно на окраинах). Так же, часто можно встретить прямо в городе стада мирно пасущейся скотины, представленной в виде верблюдов, и реже лошадок. Все это зообогатство, вносит свою посильную лепту в формирование нового восточного образа города Актау.
Транспорт: автобусы и маршрутки. Проезд в транспорте, снующем по городу равен 10 тенге (треть буханки хлеба), но есть автобусы внегородского плана. Это 101 номер на ст. Мангышлак, и 4 до морпорта, естественно плату там попросят большую (в 101- 30 тенге, в 40 – от 15 до 25 тенге).
Основные дороги: из Актау выходят дороги трех направлений.
В аэропорт (в Форт-Шевченко). О выходе на трассу сказано выше.
На ст. Мангышлак. Выход на трассу около центрального рынка, но по пути множество поворотов, поэтому поймать прямую машину достаточно сложно. Автобус 101 ходит регулярно.
На МАЭК (промзону), к базам отдыха, от сюда же на г. Новый Узень, и на пос. Ералиево (Курык). Дорога на базы отдыха, начинается с конечной остановки автобусов, в 1 микрорайоне. Первая стратегическая развилка, дорога в морпорт (прямо, тупик) и далее к МАЭКу (влево). Вторая развилка около АЭС, ещё более важна. Вправо уходит дорога собственно к базам (к морю), и к озеру Караколь. Дорога не тупиковая, не доезжая до базы "Золотые пески", поворот налево (от моря в степь), по ней можно добраться до Ералиево. Но есть дорога лучше. На пос. Ералиево (переименован в Курык), так же в г. Новый Узень (Жана озень) и во впадину Карагие трасса идет мимо АЭС, далее прямо. По всей дороге вас будут сопровождать скульптуры разных животных, но это современное творчество.
Станция Мангышлак: ж. вокзал, одноэтажный барак, есть естественно касса, но билеты купить можно и в городе, в ДК им. Абая. Находится в 20 километрах от города. Именно тут тусуются поезда идущие на "материк". Застревание не рекомендуется, чтобы не мозолить глаза местной милиции, могут придраться.
Аэропорт: группа строений в 35 км. от города, по трассе Актау – Форт. Сам зал ожидания, одноэтажное здание, с мягкими диванами без ручек. Регулярного сообщения с городом нет. Только частный транспорт, и служебный автобус. Народ в аэропорту, появляется только в связи с отлетом или прилётом самолёта, что бывает довольно редко. Зато милиция и таможня (ну очень важный народ), тусуются здесь постоянно.
Морской порт: попадание на территорию затруднено. Причина в том, что здесь пограничный контроль, и как следствие, охрана, милиция, и таможня. Доехать можно на авт.4 до Умирзака (поселок морпорта), а можно пешком, всего то километров пять. Из условно пассажирских судов ходит паром Баку – Актау.
Автовокзал: бывший аэропорт, оказавшийся внутри жилых микрорайонов (29 мкр-он., конечная 3, 101), автобусы ходят в города и крупные посёлки области – Шетпе, Ералиево. Стартуют часто не по расписанию (на Шетпе уж точно), а как наберётся достаточное количество желающих. На трассе останавливаются охотно.
Инфраструктура, интересные места:
Центр Актау представлен универмагом "Казахстан" (в народе ШУМ), дворцом культуры им. Абая (в народе Абай), гостиницей "Актау", тремя большими домами-общежитиями (в народе "Три богатыря"), и памятником почёсывающемуся Ленину. В ДК им. Абая на первом этаже (со стороны Шума) находятся авиа и ж. кассы, а также библиотека. Внутри ДК весьма красив, раньше здесь постоянно проводили разные выставки, имелся зал со множеством аквариумов. Сейчас все больше он служит для презентаций и дней рождений.
Из примечательных мест, можно выделить памятник Т.Г. Шевченко, и спуск к морю напротив (4-5 мкр-он.).
Оригинальный комплекс "Вечный огонь", скалы (можно пройти низом, в сухую, правда придется хорошо попрыгать), и маяк, установленный на высотном доме.
Для путешествующего, интересен будет магазин "Для спорта и туризма" (11 мкр., дом 6). А в соседнем доме (11-7) располагался выставочный зал с картинами местных живописцев.
Озеро Караколь: за городом у МАЭКа, отделённая от моря узкой полосой суши, разлилось озеро Караколь. Озеро это искусственного происхождения, стоки близлежащих ТЭС. Главная особенность этого места, многочисленное птичье население. Весной, в апреле, озеро посещают стаи фламинго. В особо урожайные годы их стаи можно встретить и в черте города. Многочисленны утки, цапли, кулики, лебеди.
Территория озера является природным заказником. Однако, будьте внимательны, не спутайте живое озеро Караколь, с мёртвым – Шакпак-ата. Сей водоём лежит между северной окраиной города и аэропортом.
Это хвостохранилище (попросту свалка) вредного уранопереробатывающего производства, содержит в себе всю таблицу Менделеева, и птицы над ним не летают. Сейчас это серьёзная экологическая проблема города. Дело в том что пока вся гадость была залита морской водой, опасности это не вызывало. Но воду закачивать перестали, она испаряется, и всё содержимое поднимается ветром и разносится по округе.
Редакция газеты "Лада ТВ +" расположена в 8 микрорайоне, на 1 этаже детского садика (напротив дома 24). Местные газетчики любят путешествующих. Здесь вам покажут точно, где что находится, и вообще выдадут много полезной информации. К тому же работают здесь, весьма приветливые люди.
Краеведческий музей находится во дворе здания некого новоявленного банка (9 мкр-он.). Вход во двор смотрит на "Вечный огонь" и оформлен ажурными металлическими воротами.
"Храм истории" просто великолепен. Внутри чувствуешь себя будто в виртуальной реальности, окон выходящих наружу нет, и все экспозиции встроены в стены. Много фотографий, схем, экспонатов. Представлена история местных народов, история развития полуострова, природное разнообразие и богатство. Всё доходчиво и исчерпывающе.
Места вписки: ЦДЮТа в городе нет, хотя возможно при школах и созданы профильные клубы. Многие общежития давно превращены в обычный жилой фонд. В городе много пустых недостроенных строений, но ночевка там нежелательна, т.к. места эти посещаются сомнительными людьми, и имеют плохую репутацию. У моря, рядом со скалами, в 1 микрорайоне находится яхт–клуб, а неподалеку вагончик спасателей. Заинтересуйте этих людей своей сущностью, быть может вас впишут. Во всяком случае, поставить рядом палатку, думаю не откажут. Так же могут вписать на базах отдыха, но они расположены далеко от города (15-25км.), и там обычно любят людей с деньгами.
Актюбинск
Современный, достаточно чистый и приятный областной центр, через который вам, вероятно, придется проезжать на пути из России. Не уверен, что стоит специально стремиться сюда попасть, однако в ожидании поезда на юг, которое может затянуться на 5-10 часов, целесообразно не сидеть вокзале или в кафе, а насладиться прогулкой по современному, застроенному в 80-х годах, городу, с широкими проспектами, большими магазинами, помпезными домами культуры и кинотеатрами.
Город необычен тем, что в нем два центра, разделенных между собой практически незастроенной территорией. Ж.д. и авто- вокзалы находятся в т.н. старом городе, небольшом, совершенно невыразительном, и состоящим в основном из пятиэтажек и частного сектора. Единственное его достоинство – близость к железной дороге, наличие банков с обменками (на вокзале валюту не меняют) и большого шумного базара, где можно купить виноград или самсу – самый популярный в стране вид пирожка с мясом. А вот сев на маршрутку и приехав в новый город, можно вдоволь несколько часов погулять по широким чистым улицам, нормально перекусить в студенческой столовой или пиццерии, зайти в интернет-кафе... Обязательно спросите как пройти к мечети – это красивое белокаменное здание с высоченным минаретом стоит запечатлеть на пленку.
Алматы (Алма-Ата)
(нас. 1150 т.ж.)
Бывшая (до 1998 г.) столица Казахстана, на юге страны. Большой город, над которым возвышаются снежные горы. Вероятно, это единственный город-миллионер, из которого за день можно пешком дойти до ледников и спуститься обратно. Единственный «русский» город на юге Казахстана, где можно найти (изрядно поискав) туристов, неформалов, музыкантов и иное прогрессивное человечество.
Так же как на/в Украине не утихают споры, какой предлог следует употреблять перед названием этой страны, а в Молдавии настаивают на написании их государства на русском как «Молдовы» и столицы как «Кишинеу», так и в Казахстане уже много лет идет дискуссия о названии старой столицы. Слово «Алматы» переводится как «яблочный», «яблоневый», «Алма-Ата» же означает «яблоко дед», «отец яблок». В 2004 г. на газету «Аиф-Казахстан» даже подали в суд за употребление в текстах старого названия.
Сторонники старой версии говорят, что Алма-Ата это вариант названия, употребляемый в русском языке, что оно красивее и лучше звучит, чем Алматы, да и перевод «отец яблок» не так уж плох. Сторонники новой версии говорят о том, что словосочетание «яблоко дед» бессмысленно, перевод «отец яблок» неправильный, что слово Алма-Ата – это происки коммунистов, назвавших так город в 1921 году, чтобы подавить национально-патриотическое сознание казахов, что упоминаемый в названии «дед» с женским именем «яблоко» навевает на оскорбительные мысли о его нетрадиционной сексуальной ориентации... Желающие могут найти целые форумы в интернете, на которых обсуждается эта насущная для молодого государства проблема.
В городе два ж.д. вокзала: Алматы-2 находится почти в центре города, и его закрывают на ночль; а Алматы-1 на окраине. Однако, в настоящее время вокзал-1 является главным, его глянцево отремонтировали, и от него отправляются все поезда, которых довольно много – ежедневно по всем областным центрам Казахстана, а также в Россию. Раз в неделю ходит поезд Алматы — Нукус.
Пригородное ж.д. сообщение здесь не развито. Электричек нет вообще, а единственный пригородный поезд «с тётками» Алматы — Сары-Озек ходит лишь раз в 7.50 и лишь по чётным дням, да и то кроме выходных! Среди всех городов-миллионников СНГ Алма-Ата наименее электричечный город.
Камера хранения на вокзале Алматы-1 – 200 тенге (40 рублей) за одно место, хранить можно до 2-х календарных суток. Комнаты отдыха на вокзале, на момент нашего визита, не было.
Городской транспорт состоит из маршруток, автобусов, троллейбусов и трамвая (последнего всего 2 линии). В 2009 году должны открыть метро.
Детский турклуб «Романтик» по адресу ул. Радостовца, 198, тел.249-65-79 удалось найти в адресно-телефонной книге. На практике контакты с ним установить не удалось.
Церковь веры Бахаи находится на ул. Чемолганская, 29, тел.256-4791. Не проверялась.
Имеется несколько мечетей, запрятанных во дворах. Святовознесенский кафедральный собор — одна из главных достопримечательностей города, изображаемая обычно на всех открытках и плакатах. Храм был построен в 1904 году из тяньшаньской ели без единого гвоздя. Рядом с ним в парке 28 гвардейцев-панфиловцев находится музей народных инструментов и памятник героям ВОВ.
Улицы города очень длинные, там есть номера домов до 400 и более. Одна из самых протяжённых – ул.Сейфуллина – интересна тем, что вдоль неё утром и днём в полусидячих позах тусуются казахи с полиэтиленовыми пакетами, группками по 4-6 человек. Это биржа труда. Захотите подработать – сами станьте с пакетом на ул.Сейфуллина, только смотрите, чтобы коллеги-конкуренты вас не прогнали.
Бесплатный интернет можно найти в библиотеке ООН, ул. Толе Би, 67 (вход со двора), ориентир – торговый центр «Silk Way City». Время работы 9-18 в будние дни (обед 13-14). Для входа внутрь нужно оставить охраннику документ, взамен вы получаете бейджик. Компьютерный зал всегда полупустой. Пользование почтовыми программами здесь блокировано, остальной сегмент интернета (включая гостевую АВП и Хоспиталити) работает.
В первой декаде февраля здесь проходит фестиваль авторской песни «Зимний аккорд». Место проведения – ущелье Бель-Булак недалеко от Алма-Аты. Гостей размещают в коттеджах за деньги, а также в палаточном городке. Более подробная информация на сайте казахстанских бардов http://bard.kz/. Самый высокогорный в СНГ фестиваль авторской песни «Чимбулак» проходит под Алма-Атой в июле. Информация о нем – ниже.
Выезд из города на Бишкек. Следует доехать на любом транспорте до нового автовокзала Сайран, на котором подсесть в дешевый пригородный автобус до города-спутника Каскелен. Выйти из автобуса следует сразу, как он свернет с трассы налево, возле памятника.
МЕДЕО.
Громадный, второй в мире, ледовый каток и спорткомплекс, построен на высоте 1692 м над уровнем моря в 1972 году. Представьте себе плотину высокой 150 м и длиной 530 м, перегораживающую широкое ущелье, и со всех сторон окруженную скалистыми горами. Она была построена для защиты Алма-Аты от селевых потоков, но стала кроме этого еще и достопримечательностью этого города. Приехав на автобусе ко входу в спорткомплекс, вы поднимитесь к плотине по суперлестнице, состоящей из 842 ступеней (обычное развлечение туристов – идти и отсчитывать эти ступени). Возможно, она окажется самой длинной лестницей, по которой вы поднимались в своей жизни. Забравшись наверх, вы окажетесь на плотине, с которой открывается замечательный вид: как на ладони перед вами простирается каток, трибуны, спорткомплекс, вьющаяся змейкой асфальтовая дорога. Вдали за катком видны многоэтажные постройки Алма-Аты.
Сюда есть смысл ехать только в хорошую погоду, иначе туман закроет всю перспективу – а приехать на Медео и не полюбоваться Тянь-Шаньскими горами недопустимо. Учтите, даже если внизу тепло и полный штиль, здесь может быть прохладно и ветрено – сказывается большая высота.
До Медео можно добраться на городском автобусе №6 (по выходным он стоит в два раза больше, чем в будние). Его конечная в центре на ул. Достык (бывшая Ленина) через дорогу от высокой гостиницы «Казахстан».
ЧИМБУЛАК.
Культовое, суперизвестное место во всем Казахстане, без посещения которого любой осмотр Алма-Аты можно посчитать неполным. Чимбулак – это великолепный горнолыжный курорт, расположенный настолько близко к миллионной южной столице, что сюда массово выбираются погулять даже семьи с детьми или влюбленные парочки. Если вы не альпинист, и не собираетесь идти в Тянь-Шанские горы с рюкзаком, но хотите все же составить представление о последних – вам нужен именно Чимбулак. Прибыв сюда абсолютно без всяких физических усилий на автомобиле вы оказываетесь на высоте 2260 метров над уровнем моря среди красивейших гор. Здесь интересно не только зимой, но и летом. Если на высоте турбазы еще идут леса, то чуть выше – призывно блестят на солнце вечные снега. И кажется, что до них – рукой подать...
Дорога до Чимбулака и инфраструктура туркомплекса выглядит как в Западной Европе – все новенькое, блестящее и красивое. Турбаза предназначена для богатых людей – она имеет, вроде бы, статус пятизвездочной. Комплекс состоит из основного многоэтажного здания гостиницы и деревянных домиков-коттеджей. Здесь есть два кафе с официантами, большим выбором блюд и еще большими ценами. Магазина на Чимбулаке нет, если не хотите переплачивать в кафе втридорога – берите еду и питье с собой.
Кроме прогулки по склонам, окружающим турбазу, можно подняться в горы еще выше на канатной дороге. Дорога обычная кресельная, закрытых стеклом подвесных «гробиков» здесь нет. Это позволяет проплывая над горами проводить одновременно фотосессию. Кресельная дорога имеет три секции. Турбаза находится на высоте 2260 м над уровнем моря, первая канатка отвезет вас на высоту 2630 м, вторая – 2930 м, третья – 3163 м. На вершине третьей канатки продают кофе и чай, которые продрогшие отдыхающие расхватывают по соответствующей такой высоте цене. Можно успеть сбегать от станции третьей канатки к вечным снегам – они совсем рядом. Стоимость 1 секции в обе стороны – 600 тенге, таким образом, чтобы подняться до самого верха, нужно заплатить 1800 тенге. Билеты проверяют только на подъеме. Расписание работы: 1-я дорога 10.00-19.15, 2-я дорога 10.15-17.45, 3-я дорога – 10.30-15.45, выходной – вторник. Зимой также действует другая односекционная канатка, начало ее также около турбазы, финиш – на другом склоне на высоте 2785 м. Когда в Алма-Ате жара, на высоте турбазы уже прохладно и может идти дождь. На третьей же канатке можно основательно замерзнуть, так что не забудьте теплые вещи. Для беспечных матрасников тут существует специальный сервис – за определенную плату можно взять для подъема теплую пуховую куртку.
Добраться сюда можно прямо из Алма-Аты от конечной автобуса №6, следующего на Медео (ориентир – гостиница «Казахстан»). Здесь часто, особенно в выходные, стоят частники с табличкой на лобовом стекле «Чимбулак». Стоимость такого такси – 1000 тенге с человека, 4000 за машину. Можно доехать на автобусе до Медео, и подсесть к таксистам уже там – это будет несколько дешевле. В качестве альтернативы можно доехать до Чимбулака от Медео стопом или дойти пешком (последнее, правда, занятие не из приятных – дорога узкая, гористая, а дорожки для пешехода на некоторых участках нет). Если стартовать рано утром и запланировать прогулку на целый день, то есть смысл совместить осмотр Чимбулака и Медео – благо они расположены недалеко друг от друга и на одной прямой.
ЛЕДНИК ТУЮКСУ.
При желании, наличии одного свободного дня, крепких ног вы можете сходить на ледник Туюксу. Это самый обыкновенный ледник, в 4-5 часах подъема от Медео. 18 км и вы на леднике. Добираться до него так: взобравшись по крутой лестнице на плотину, необходимо выйти на дорогу в сторону турбазы Шымбулак (Чимбулак). До оной вполне возможен и настоятельно рекомендуем автостоп: крутой подъем. На турбазе есть накатанная дорога, лыжный курорт. Оттуда, спросив дорогу, подниматься в гору. Через 5 км дойдете до метеостанции. Спросите как дойти до ледника, какая там t и вообще...
Дальше будет развилка: налево — гидропост и тупик, сюда ходят чаще всего одни взрывники; направо—в горы через “Светкин камень” (табличка с щитом погибшей альпинистки на большом камне), еще 3 км и вы на леднике. Высота 3.450, горы в снежный шапках, ослепительно белый ледник, сверкающей на солнце, пустующие и оттого разрушенные дома. В одном из двух круглосуточно живет 2 человека, плюс туристы. Это т.н. станция Т1 Ледник Туюксу Академии Наук Казахстана при институте географии.
Ледник входит в сев. гребень Заилийского Алатау (Тянь-Шань). Если решите идти на ледник, лучше рюкзаки оставить в городе, легче будет спускаться и подниматься. Обратно, если вы захотите там остаться на вписку, то еда будет крайне приветствоваться, хотя людей там крайне мало (от 1 до 7 чел.) Прежде чем пойдете на сам ледник, поинтересуйтесь у людей о мерах безопасности.
Спуск с ледника может занять 3 часа до Медео. Не стоит пренебрегать стопом. Погода крайне переменчива (ливень в горах). Температура на леднике летом — +5..+7.
Алма-Ата. Альплагерь “Туюк Су”. Тел.: +8 (3272) 63-12-27, 63-08-55.
Атырау. Гурьев)
Город на обоих берегах ррал, граница континентов делит его надвое, о чем на подходах к мосту возведены символические арии: EUROPA-AZIA. Въезжая в Европу попадаешь в самый настоящий Европейский город с современными зданиями-шедеврами градостроения, аккуратной разметкой на ровном асфальте, стриженым газоном. Ночью этот район центральной улицы Сатпаева освещен разноцветной подвеской и выглядит очень впечатляюще. В Атырау большое строительство – нефтедобывающий край!
С Астрахани до Атырау открыта новая асфальтовая трасса!
Атыраусцы совершенно не знают своего города – вам предстоит опросить десяток людей, прежде чем найдете интересующий вас объект.
Музеи искусств и краеведения напротив друг-друга, на пешеходной ул. Азата (недалеко от моста, в Азиатской части города). Ж.д. вокзал – от центра- авт.14. Ежедневно ходит местный поезд до Астрахани с общим вагоном, также в ту сторону ходит (дважды в неделю) поезд Душанбе—Астрахань, и это всё, что ходит в том направлении.
На восток есть поезда АтырауАлматы и ещё несколько поездов, штуки четыре в день. Ближайшая узловая станция – Макат (100 км), городок в степях, пыльный и неинтересный.
Из аэропорта можно улететь: в Астану (от 22 тысн), Уральск (18 тыс.тн), Алматы (48 тыс тн), Актау (от 9 тыс.тн), Байконур (14 тыс.тн), Ереван (25 тыс.тн) и Амстердам.
Байконур
Известный во всем мире космодром находится близ одноименного города Байконур (по-казахски Байконыр, до 1995 г. – Ленинск). Город с космодромом, к сожалению, является закрытым административно-территориальным образованием, проникнуть сюда вольному путешественнику проблематично. Байконур является островком России в Казахстане – вся его территория (как космодрома, так и 70-тысячного населенного пункта) арендована Россией до 2050 года, годовая стоимость аренды – 115 млн. дол. Байконур имеет статус города федерального подчинения РФ, на его территории действует российское законодательство. Даже автомобильные номера здесь не казахские, а российские – 94RUS.
Город Байконур был построен в 1955 году и первоначально назывался Ташкент-90 и Кзыл-Орда-50. Следующими названиями были Ленинский, потом Ленинск. Неофициально город назывался также Звездоград.
На Байконуре масса достопримечательностей, с которыми можно ознакомиться, обратившись в Алма-Ате в турфирму. Цена на посещение города с космодромом космическая – трехдневный тур стоит $2600. В рекламе турфирмы можно узнать о тех достопримечательностях, которые «за стеной». Посмотреть здесь есть на что: в городе много памятников (первопроходцам космоса, Юрию Гагарину, академику Янгелю, генералу Шубникову – руководителю строительства г. Байконур, генералу Неделину, мемориал погибших испытателей, памятник ракете «Союз», ракете СС-17, самолетам АН-12, Ил-14), музей истории космодрома, беседка Гагарина на берегу Сыр-Дарьи, мемориальные домики Юрия Гагарина, космонавта-дублера Германа Титова, конструктора Сергея Королёва.
На космодроме богатым туристам показывают стартовый комплекс "Протон", универсальный комплекс-старт ракеты "Энергия", монтажно-испытательный комплекс ракеты-носителя "Союз", стартовый комплекс "Зенит", космический корабль "Буран", место старта Гагарина в космос – "Площадка №1" и пр.
Балхаш
Небольшой городок на трассе Караганда—Алма-Ата, на берегу озера Балхаш. Состоит из большого количества красно-коричневых пятиэтажек, над которыми круглые сутки (особенно в безветренные дни) висит запах местного комбината, производящего серебро и другие вещества. Экологически очень грязный город.
Главная трасса проходит в стороне от города, имеет небольшую 4-километровую своротку в Балхаш. Асфальт. Поток машин по трассе большой, берут так себе. Железная дорога – тупик, сюда приходит один п.600 с общим вагоном из Караганды (тащится целую ночь) и один пригородный в два дня в сторону стктогай (см.ВЭР).
Дешёвый рынок. Летом приятные мороженое, арбузы и газировка. Впрочем, всё дороже, чем в Южном Казахстане.
Пляж на озере имеется, но купаются там редко, т.к. озеро мелеет, зарастает, да ещё и загрязнено.
Трасса на восток, вдоль озера, по мнению людей, машин и асфальта не содержит.
Местное население – улыбчивое и миролюбивое. Прикольные и безвредные дети-школьники.
Бейнеу
Маленький городок среди степей, узловая ж.станция. Имеется три поезда в день на Актау, три поезда на Макат (включая поезд Актау — Алматы) и медленный поезд Бейнеу — Кунград (п.918, 9.10-19.25), проходящий за 10 часов сии 407 километров. Официальный билет стоит около $7 (туда 850 тенге, обратно 9000 сум на лето 2007 года), проще проехать за взятку или с помощью Дорожной грамоты. Поезд полон челноков, едущих в Узбекистан по своим челночным делам.
Вокзал в Бейнеу ночью закрыт! Зато утром вся станция покрывается толпою продавцов, со вкусными продуктами, лепёшками, фруктами и др. Возле вокзала много магазинов и кафе. Центр – в пяти минутах ходьбы от вокзала, если у вас есть время перед поездом, можете прогуляться.
Караганда
Второй по величине город Казахстана, в самом его центре, транспортный узел. Расположен на ж.д. и на автотрассе Астана—Алмата.
Через ж.д.вокзал проходит много загруженных поездов на юг и на север, а также местные поезда с общим вагоном до тупиковых станций Балхаш и Джезказган. Поезд с общим вагоном есть и в Кокчетав. На дальние поезда летом билетов обыкновенно нет.
До Астаны ходит одна электричка в день и один комфортабельный “попугай”.
Центр города содержит памятник шахтёрам, выкапывающим и держащим на руках стомиллионную тонну угля; пруд с многонаселённым (летом) городским пляжем, где можно искупаться; интернет-кафе, современные торговые комплексы и обычные магазины. Масса не очень вычурной сталинской застройки, и в достаточно запущенном состоянии. В целом город производит впечатление сугубо промышленного, пролетарского (не зря его называют шахтерской столицей), не выбравшегося еще полностью из экономической депрессии 90-х годов.
Своеобразная достопримечательность здесь – памятник В.И.Ленину, единственный оставшийся в Казахстане (из крупных городов; в остальных местах их поснимали либо передвинули к краю города). Это самый крупный гранитный памятник вождю в Советском Союзе – его вес 800 тонн, а высота – 12 метров. В декабре 2000 года местная власть попыталась покуситься на святое и демонтировать Ильича. Вождя пролетарской революции онесли лесами, а в тело ему воткнули строительный костыль. По Караганде, сильной коммунистическими традициями, пошел клич: «Все на защиту Ленина!» Компартия привела толпу защитников, которые заставили демонтажников ретироваться. Во избежание повторного покушения несколько старых пролетариев несли поочередно круглосуточную вахту у монумента. От ударов кувалдой в Ильиче образовалась брешь – 40х15х60 см. Ленинцы собрали осколки из тела и, приклеив их, залечили эту «рану». Ильич, как и прежде, оказался живее всех живых.
Кроме главного монумента вождю, в городе можно осмотреть еще скульптурную композицию «Ленин и Горький» возле «Дворца детей и Юношества» и памятник «Ленин в молодые годы» в Центральном парке. К сожалению, в период разгула демократии в 90-е годы был снесён великолепнейший монумент «Ленин с девочкой».
Выезд на юг (на Балхаш, Алма-Ату) – Спасское шоссе, ехать до остановки ТБЦ. В районе южного выезда имеется молитвенный дом для представителей всех религий.
В окрестностях Караганды в 1931-59 гг. находился один из самых мрачных сталинских лагерей – так называемый КАРЛАГ. В нескольких километрах на юг от Караганды по алмаатинской трассе с дороги можно увидеть мемориальный комплекс жертвам репрессий.
Автовокзал, рядом с ж.д.вокзалом, порождает массу автобусов. В Астану – каждые 30 минут, с 6.30 по 20.00. Алма-Ата – 11.00, 17.30. Балхаш – 9.00, 11.00, 13.00, 21.00. Бишкек – 14.15 (два в недедю). Екатеринбург (три в неделю). Омск (2 в неделю). Томск (среда 12.00, суббота 10.00).
Есть очень дальние автобусы из Караганды в Москву и даже в Европу, до самого Берлина.
Автостопщиков, неформалов и других прогрессивных людей в городе не обнаружено.
Имеется одна большая мечеть.
Кзыл-Орда
Областной центр на трассе и на железной дороге Актюбинск—Чимкент. Самый «казахский» город Казахстана – в Кзыл-Ординской области казахи составляют более 80%. Город одно время (в 1920-х годах) успел побыть столицей Казахской ССР, после чего столица была перенесена в Алма-Ату.
Достопримечательностей не обнаружено. Это, наверное, один из самых неинтересных областных центров не только Казахстана, но и всего СНГ. Трасса на юго-восток – асфальт, уехать можно, хотя много деньгопросов. Трасса на Актюбинск (через Иргиз) до сих пор не заасфальтирована, и до сих пор (2007) представляет собой в середине “долину смерти”, где машины пылят прямо по степи.
Трасса на Джезказган не исследована. Вероятно, там тоже колеи в степи. Вообще наличие и проезжаемость трассы сей является интереснейшей научной проблемой. Проверьте, сообщите!
Поезда летом переполнены, в кассах билетов нет, проезд осуществялется за взятку или с Дорожной грамотой. Есть пригородные поезда на Яны-Курган и на ст.Казалы, где рядом находится известный космодром Байконур.
Кустанай
Город Кустанай, является одним из крупных и хорошо развитых областных центров севера Республики в 180 км от границы с Россией и в 327 км к юго-востоку от Челябинска. Переименован, с развалом союза, в официальных документах в Костанай.
Однако название станции прежнее и в речевом использовании русского языка. (который знает 100% жителей) употребляется только произношение Кустанай. Расположен в северной части Казахстана, на небольшой реке Тобол. Река в геологическом прошлом была достаточно крупной и прорыла долину, видимую за 15 и более километров от города. Из города исходит 6 направлений. Значимые: 1.Троицк (Челябинск). 2.Астана через Кокчетав. 3. Астана через Семиозёрное. 4. Петропавловск (Омск). Попадание наилучшее от Челябинска. Через Троицк идёт основной трафик. Множество Автобусов и Маршруток, (однако, большая часть из них не посадит, ибо все места заняты на вокзалах, возможна вписка на таможне) Чуть менее машин со Стороны Петропавловска, со стороны Магнитогорска более перспективно сделать крюк до Троицка, с Оренбурга дорога имеет очень небольшой трафик. Пригородный поезд из Троицка ходит теперь через день. Пассажирские, при проезде через границу имеют свойство пару часов на каждой таможне стоять и очень дорого стоить. Местные предпочитают автобусы, даже если по времени есть близкий поезд.
Современный автовокзал, в Костанае, с удобными крытыми посадочными платформами, исторгающий автобусы во все районные центры и соседние области, находится в 7км от ЖД, на южной окраине города. Есть универсальный автобус №20 (Аэропорт – ЖД вокзал – центр – автовокзал (на ЖД осторожнее – может увезти в другую сторону)).
Город современный, содержит два Аквапарка с удивительно доступными ценами, и дружелюбными посетителями, бассейны, ледовый дворец спорта. Особо следует отметить великое множество заведений общественного питания в виде кафе, с вкусной и полезной пищей отменного качества по реальным ценам. Автомобили и автобусы в основном немецкие. Иногда по обилию машин АUDI и BMW можно подумать, что городок немецкий. Пошлина на ввоз из Германии чисто символическая. Автобусы новые, почти все марки МАН, маршрут №18 по главному проспекту обслуживается двухэтажными автобусами МАН. Из достопримечательностей в городе, кроме аквапарков, центральный сквер, памятники Сталевару, Чарли Чаплину, Наполеону, и единственные в мире памятники студентке с ноутбуком и девушке с мобильником. За городом. (в Рудном 42 км) карьер ССГПО добывают и обогащают железную руду для Урала. Находится в книге рекордов Гиннеса, как самый большой карьер в мире по объему. Содержит внутри живописные виды. Железные дороги, гигантские Белазы.
Из города выходит самый длинный автобусный маршрут в мире Кустанай – Берлин – Ганновер – Кассель. Билеты по предварительной записи в TTS и только на большие расстояния.
Прохождение таможенных (российского и казахстанского, между ними 1 км) пунктов по Троицкой трассе затруднений не вызывает, однако для прохождения пешком желательно заранее говорить на шлагбауме, о том что вы путешествуете более 2 тыс километров. Или вписываться в любой автобус до ближайшего райцентра. Автобусы появляются в дневное время примерно раз в час. Ночью автобусное движение отсутствует, движение машин от таможни в сторону Кустаная ночью сильно сокращается. Город быстро развивается, спроектирована кольцевая объездная далеко от города, очень далеко. На сегодняшний день - действующий её участок (с Челябинской трассы на Рудненскую) мало используется и не представляет пока интереса. Легковой транзит предпочитает проезд по центру города, грузовой по одной из малопривлекательных окраинных улиц, с севера быстрее. Сайт где можно узнать новости по региону ng.kz. Или живой форум, где быстро подскажут http://www.ng.kz/modules/newbb_plus/
Петропавловск
(осн. в 1752 г.; нас. 250 т.ж.)
Самый северный город Казахстана, находится на ж.д. и на автомобильном пути Челябинск — Новосибирск. Центр Северо-Казахстанской области. Население—русские и казахи, русских больше.
Городской транспорт — троллейбусы и автобусы (с тётками). По маршруту N 1 троллейбус ходит круглосуточно (“коммерческие рейсы”, связанные с прибытием на вокзал ночных поездов). Трасса через город не проходит, объездная—у северной окраины. В районе выезда на Омск – сосновый лес, можете без проблем поставить палатку. При движении в сторону Астаны удобно переночевать возле поста ГАИ – там идет лесополоса, удобно скрывающая палатку от лишних глаз и при этом не заросшая кустарником.
Товарняки идут от вокзала или чуть восточнее, их весьма много — более 30 в сутки. Вокзал довольно большой и цивильный, с евроремонтом. Имеет три этажа, на первом—ресторан, где можно сварить суп, и зал пригородных касс, запираемый ночью. На третьем этаже—зал ожидания, бесплатный и чистый, с растениями в бочках и мягкими, но непригодными для сна в лежачем положении сиденьями. Рядом с вокзалом—автовокзал, закрываемый с 21.00 до 5.30, зимой он тоже весьма холодный. Пригородный транспорт—электрички с кассирами.
На привокзальной площади несколько пунктов обмена валют с хорошим курсом. Рядом с вокзалом – миграционная служба, в которой вам следует получить штамп о въезде в Казахстан в миграционную карту (если вы приехали сюда на электричках). От вокзала до центра полчаса ходьбы.
При наличии свободного времени можете погулять по центральной части города. Здесь сохранились десяток-другой домиков имперской эпохи, есть большая отлично освещаемая пешеходная улица. За последние годы Петропавловск приобрел вид современного преуспевающего города: на каждом шагу новенькие продуктовые магазины, супермаркеты, большинство зданий в центре отремонтированы, везде исправно горят фонари. Если будете в городе зимой, то наверняка удивитесь нескольким ледяным городам достаточно больших размеров, построенным в разных частях города. Здесь и фигуры Деда Мороза, и всяческих зверей, а на центральной площади создана целая крепость. В ледяном кафе даже готовили шашлыки, не изо льда, а настоящие.
Объездная со стороны Кургана на Кокчетав является фактически улицей города – с одной стороны идут многоэтажки, с другой – природа. Для автостопа она не пригодна, сквозной рейсовый транспорт по ней тоже не ходит. Поэтому при транзите с Кургана на Астану целесообразно въехать в город, а потом выбраться из него на троллейбусе или маршрутке. Первая ключевая позиция – пост ГАИ (5 км от города), главная же – развилка в 11 км от Петропавловска: Астана – налево, Кустанай – направо. Машины, идущие в сторону столицы, здесь делают резкий поворот под 90 градусов – позиция для автостопа идеальная.
Тараз (быв. Джамбул)
Город на крайнем юге Казахстана, близ границы с Киргизией. До погранперехода – всего несколько километров, но надо знать, что переходов здесь два. Западный (“дорога через ущелье”) – только для местных жителей, и в 5 км восточнее – международный погранпереход (проверенный в 2005). Неприятность в том, что многие машины, автобусы и маршрутки, включая киргизские маршрутки Бишкек—Тараз—Талас, предпочитают почему-то местный, не годный для вас переход. К счастью, движение местных машин по деревням в окрестностях достаточное, и автостоп хороший.
Ж.д. вокзал цивильный, холодный, рядом пасутся менты, поезда летом все забиты, уехать можно за взятку. Пригородный один в Жанатас, и только летом. По всему центру города ночью мечутся женщины с большими табличками “АЛМА-АТА”. Их несколько десятков. Но это не автостопщики, голосующие табличкой, а автобусные агенты, рекламирующие ночные, комфортабельные и дорогие автобусы в южную столицу.
Город является одним из древнейших в Азии. Центр его, однако, представляет мало интереса и наполовину состоит из изб. Цены в городе невысокие. Городской транспорт – троллейбусы, автобусы и маршрутки.
Туркестан
Городок на юге Казахстана, на трассе Кзыл-Орда — Чимкент, известный благодаря имеющемуся здесь мавзолею Ходжи Ахмеда Яссауи, который был включен ЮНЕСКО в список всемирного наследия человечества. Этот мавзолей (видимый с трассы) считается святым местом, и является местом паломничества мусульман и туристов. Трехкратное посещение мавзолея вроде бы приравнивается к хаджу в Мекку.
Ходжа Ахмед Яссауи жил в 11 в., был главой общины суфиев в Бухаре, потом переехал в Яссы (ненышний Туркестан) и прославился своими философскими стихами. Достигнув возраста 63 лет, когда умер святой пророк Мухаммед, сей старец поселился в подземелье мечети в келье, где и провел остаток своей жизни. Мавзолей над его могилой был воздвигнут в 14 в. по приказу Тимура.
Другие исторические памятники города: ворота Дарваза (19 в.), мавзолей Есимхана (16 в.), мавзолей Рабии Султан Бегим (15 в.), мечеть "Жума" (1878 г.), подземная мечеть Хиловат (12-15 вв.), восточные бани (15-16 вв.).
В городе летом дешёвые фрукты и переполненные дальние поезда. Пригородных, как правило, нет. На трассе немало деньгопросов. Имеются автобусы до Чимкента и до Кзыл-Орды. Сам город в основном одноэтажный.
Уральск
(1584, 210 т.ж.)
Один из самых близких географически и легко достижимых из Европейской части России областных городов Казахстана.
Попадание
Проще всего приехать в Уральск из Самары (между ними – 257 км). На всем протяжении трасса покрыта неплохого качества асфальтом. Любители цивильных перемещений могут воспользоваться автобусом (четыре прямых рейса из Самары плюс один проходящий из Тольятти). Следует учесть, что автобус едет по этой трассе крайне медленно, к тому же час-два он будет стоять на таможне. Так что  при составлении вашего маршрута не планируйте доехать до Уральска слишком быстро. Автостопом трасса проходится еще более медленно, чем на автобусе (если не повезет взять проходную), ехать приходится на локале. Сойдя с маршрутки Самара – Новокуйбышевск (она вывезет вас на выезд из города на место, пригодное для стопа), первую машину стоит взять до объездной дороги. Далее следуют нас. пункты: Дубовый Умет и Ровно-Владимировка – не ехать, скоростная позиция, Подъем-Михайловка – резкий поворот, неплохое место для голосования, Большая Глушица – отличное место для стопа у автобусной остановки, на повороте на райцентр. Стабильный, хоть и небольшой, поток машин идет от Самары до последнего российского райцентра Малая Черниговка (трасса проходит по его краю, можно голосовать на повороте на центр). Дальше, если не повезет, можно и зависнуть. Российская и казахская таможни находятся рядом друг с другом в пределах видимости, пешком через границу не пускают. Каждую подъезжающую машину могут атаковать местные жители с просьбой перевезти на ту сторону. По этой причине также есть некоторый риск застрять. На таможне казахстанцы могут просветить рентгеном рюкзак и сфотографировать вашу морду лица на цифровой фотоаппарат.
В городе
Уральск – один из немногих городов Казахстана, в котором сохранилась дореволюционная застройка: одно-, двух- и трехэтажные каменные особняки и доходные дома, большой храм Христа Спасителя (1891) – визитная карточка Западно-Казахстанской области, также Михайло-Архангельский собор (1741-51). Конечно, количество примечательной архитектуры здесь несравненно меньше, чем в соседней Самаре, однако побывавшие в других городах Казахстана, где кроме хрущевок и убогих частных домиков барачного типа вообще больше ничего нет, оценят и это по достоинству. Практически все достопримечательности находятся на центральной улице – проспекте Достык (Дружбы – рус.). Здесь можно посетить историко-краеведческий музей (пр-т Достык, 184, время работы: вт-вс 10-18), музей Е.Пугачева, музей А.С.Пушкина (пр-т Достык, 168, время работы: вт-вс 10-18). В здании, где размещается последний (Атаманский дом, 1825),  останавливались, кроме собственно Александра Сергеевича,  такие исторические личности как В.И.Даль (в 1830 г.), В.А.Жуковский (в 1837 г.), Л.Н.Толстой (в 1862 г.). На этой главной городской магистрали находятся неплохие кафе и магазины, вечером она неплохо освещается. На параллельных проспекту улицах можно увидеть незначительное количество деревянных домов царской эпохи. Инфраструктура там не ремонтировалась со времен СССР – все раздолбано и разрушено, тротуары или отсутствуют, или утопают в грязи. Заслуживает внимания небольшой местный Арбат – улица Дины Нурпеисовой – расположенный перпендикулярно пр-ту Достык. Его недавно отремонтировали, выложили плиткой, установили красивые фонарики и скамейки. Здесь отдыхает молодежь. На Арбате находится большой супермаркет «Атриум» (время работы: пн-вс 9-24), так что можно купив в нем кефира и колбасы, тут же с аппетитом съесть все это на одной из лавочек перед входом.
Городской транспорт – автобусы и маршрутки.
Ж/д вокзал находится недалеко от центра, неплохо отремонтирован, внутри – несколько пунктов обмена валют, от привокзальной площади отправляется множество маршруток во все районы города. По станции проходят след. поезда: а)пассажирские (для краткости указаны только в одну сторону) – 614 Уральск – Актюбинск (отпр. в 20.20), 7 Алма-Ата – Москва, 107 Астана – Киев, 379 Алма-Ата – Уральск, 387 Актюбинск – Москва, 395 Харьков – Ташкент; б)пригородные – Уральск – Озинки (отпр. в 7.20 по 1,3,5,6,7 дням недели), Уральск – Чингирлау (отпр. в 9.58 ежедневно).
Автовокзал находится на окраине Уральска, от ж/д вокзала до него можно добраться на автобусе №12 (25 минут езды). Здание косметически отремонтировано, имеются многочисленные точки по продаже напитков и продуктов, газет, парфюмерии и одежды. Есть несколько обменок (время работы: 9-20), неплохая столовая с евроремонтом и демократическими ценами (время работы: 7-18). Автобусы отсюда отправляются в след. города: Оренбург (8.00), Саратов (8.00), Самара (7.30, 9.30, 16.00, 18.00), Тольятти (11.00), Актюбинск (8.30 по вт, ср, сб, вс), Волгоград (12.00 по вс, 8.10, 17.50), Атырау (7.00, 9.00, 12.30, 19.00), Бузулук (7.30, 15.00) и др.
Из уральского аэропорта летают самолеты в Астану, Алма-Ату, Актау, Атырау, Москву и др. города.
Самый дешевый ночлег можно найти в комнатах отдыха на автовокзале – 700 тенге за койку в восьмиместном номере (снять целиком двухместный номер стоит 3000), чуть дороже  на ж/д вокзале  - 1000 тенге за койку в трехместном номере. Ночлег на последнем, хотя и немного дороже, но предпочтительнее для желающих вечером погулять по городу – ж/д вокзал находится практически в центре, до пр-та Достык всего 15 минут пешком, а автовокзал находится на окраине, не очень приятной для прогулок в темное время суток, к тому же транспорт поздно вечером по городу может уже не ходить.
Автостопщикам
Чтобы выбраться из города в сторону Самары, стоит воспользоваться (для желающих сэкономить время) междугородним автобусом. Билет следует купить до Большой Черниговки, что позволит вам, во-первых, беспроблемно преодолеть границу, а во-вторых, начинать голосовать от места, откуда уже имеется внутриобластной поток машин, направляющийся в мегаполис. Не исключено, что от новочерниговского поворота вы возьмете прямую машину до Самары, и приедете туда одновременно с  вашим автобусом. Впрочем, можно проехать и всю дорогу от Уральска на попутном транспорте, однако это может занять немного больше времени. 
Чимкент
Тёплый шумный город у южных границ Казахстана, узел автодорог. Трассы на Ташкент, Тараз—Бишкек и на Туркестан—Кзыл-Орду, все три асфальтированы, с средним потоком машин и автобусов, уехать можно без проблем, о своей сущности предупреждайте. Много поездов, летом все переполнены, билетов нет, езжайте за взятку или при помощи Дорожной грамоты. Пригородные поезда ходят очень плохо, максимум один в день, счастья от них не наблюдается.
Арбузы и еда дешёвые. Менты средней активности.
Полуостров Мангышлак
П-ов Мангышлак расположен на восточном побережье Каспийского моря, и является территорией Казахстана (Мангистауская область, площадь 165,1 кв. км).
Мангышлак, на первый взгляд, это бескрайние, пустынные, покрытые в основном полынью, пространства. Но это впечатление обманчиво.
Полуостров уникален как по природному разнообразию, так и по красоте.
На обширной территории расположились:
Ровные как стол, выжженные солнцем степи, горы образованные ракушечниками, уникальной слоеной раскраски.
Оазисы, обычно в каменистых ущельях, питаемые источниками с около пресной водой (часто пригодной для питья), песчаные, барханные пустыни и глубочайшая впадина в СССР - Карагие.
Причудливые каньоны, рассекающие меловые и известняковые толщи, с останками древних акул, моллюсков и морских ежей.
И конечно красивейшая прибрежная территория.
Номера автомобилей:
Номера в Мангистауской области имеют такой вид R 000 AYM, цифры и 3 последние буквы могут менятся (R код области).
Старые советские номера пока имеют место быть, и выглядят так А 00-00 МШ.
Население:
Мангистауская область издревле заселена казахами - адаевцами, как они себя сами называют. Народ осёдлый, большинство живёт в городах, аулах и посёлках, Тем не менее, очень часто в степи встречаются одинокие юрты и строения. Это кочевые жилища животноводов, пасущих стада.
Часто, вроде в голой степи, можно увидеть стада лошадей, верблюдов, это означает что где- то рядом, (порой, правда, на десятки километров) либо аул, либо одинокая юрта.
Город Актау в старые, добрые советские времена, был заселён, в большинстве русскоязычными (не местными) людьми, ими же в основном и созданный. Сейчас множество русских уезжает, или стремиться уехать на историческую родину, в связи с рядом известных причин. Вместе с ними, исчезает былой культурный и интеллектуальный потенциал, что конечно не радует.
Города:
В области три города: Актау, самый крупный и цивилизованный, крупный порт, областной центрорт-Шевченко - самый древний, бывший царский форпост России на Каспии, - Форт-Александровский, где имел удовольствие, или несчастье отбывать ссылку известный поэт Т.Г. Шевченко, рядом пригород, порт Баутино. Новый Узень- город нефтяников, не имеющий, на мой взгляд, ничего интересного. Города эти, исключая, конечно же Актау, по сути, те же поселки аульного типа.
Промышленность:
На заре истории, на этих землях охотились, выращивали скот, ловили рыбу, преобладало натуральное хозяйство. Развитие полуострова началось в 60 годы, с открытия месторождения урановых руд, не смотря на все убеждения, что главное богатство п-ова - нефть.
Город Шевченко, и был создан как город для работников Прикаспийского горнометаллургического комбината. Далее в целях эксперимента, на территории МАнгышлакского ЭнергоКомбината, был построен первый в СССР, ядерный реактор на быстрых нейтронах, сейчас он остановлен и готовится к консервации. Также были созданы гиганты хим. индустрии АТЗ, ХГМЗ, ЗПМ. Все эти огромные заводы расположены в промышленной зоне. Сейчас кто-то из них продан, кто-то закрыт, кто-то пытается, как- то существовать. В степи часто можно встретить буровые вышки. В основном, нефть добывают на п-ове Бузачи и районе Нового Узеня. В советские времена поиском нефти занимались вдохновенно. Сейчас вдохновенно всё это продали иностранным концернам. И все довольны. Кстати пусть вас не удивляет, что на фоне всеобщего развала и обнищания населения, уж очень часто мелькают сверхбогатые автомобили, со сверх крутыми человеками.
Въезд - выезд, основные дороги:
На Мангышлак ведут две основные сухопутные дороги, с Гурьева (Атырау), и с Туркменистана. Дорога Мангышлак- Гурьев (сведения 1994 г.).
С Актау выходить на трассу лучше с автовокзала (см.), От сюда до дороги на Форт- Шевченко, 3км., нужно либо идти пешком, либо ловить попутку.
Позиция чуть дальше развилки, самая удобная, отсекается транспорт идущий в город и на авто заправку. Итак, дорога.
Пятнадцатый километр. Пост Гаи. Сразу за постом на право, тупиковая дорога на аэропорт.
20 километр, посёлок типа большой аул, Акшукур. Слева жилище живых, справа жилище мёртвых - кладбище. Кладбище древнее, у казахов является святыней. Далее снова дорога на тот же аэропорт, только от сюда километра 4.
43 километр, важная стратегическая развилка, не пропустите. Дорожка налево - это к морю (см. ниже).Дорога идущая прямо, в г. Форт- Шевченко. Дорога, поворачивающая направо, по указателю" Каламкас, Каражанбас", то что надо.
Дальше дорога идёт среди гор Актау и Каратау.
Поворот на Шетпе, здесь заправка.
Далее дорога проходит сквозь Шетпе, потом Жармыш, места красивейшие. Тут, где то кончается асфальтовое удовольствие, и начинается грейдер.
Крутой подъём на плато Устюрт, некоторые водители называют этот подъем - гора Маната. Далее проще. Степь голая, дорога одна, грейдер, разбитый, местами донельзя, поэтому многие идут на параллельных, грунтовых дорожках (естественно в сухую погоду). Дорога от Сай - Утёса, строго параллельна железной дороге, так будет вплоть до Кульсаров. Бейнеу, крупный ж/д. узел , у некоторых водителей пользуется дурной славой. – Дикий народ, местные Баи, требующие дань... Мы, правда, всего этого не видели. Далее интересней. Участок Джангильдин - Опорный самый сложный, особенно если пройдут дожди. Правда рядом "Железка", но водителей это не успокаивает.
Необходимое пояснение. Я проезжал эти места на колёсах в 1994 году, и видел, что дорогу пытаются делать. Проезжая местность эту в 1999 на поезде, в некоторых местах видел асфальт, но так же и грузовики, идущие по степи...
После Опорного, несколько километров очень интересной дороги. Американские горки видели, вот почти то же самое, только пониже и с песком. Остановишься, можешь застрять, а будешь зевать на вершинах и не смотреть вперёд, лоб в лоб с другой машиной. Кайф, адреналин, дорога то узкая. Около Кульсаров, Camel-Trophy, заканчивается. Асфальт теперь всегда. О трассе в Туркмению, к сожалению, ничего путного не знаю.
Природа:
Если вам скажут, что Мангышлак однообразен, не относитесь к этому серьёзно. Конечно полуостров по большому счёту, пустыня, и здесь не может быть, лесов, полей и рек. Основу всегоздесь создают ракушечник и песчаники. Они везде, это наследие древнего океана. Из них состоят горы, скальные останцы, из них построены дома и могильники. Прибрежная зона тоже везде не однородна, отвесные скалы часто соседничиют с равнинными пляжами. На юг от Актау, побережьеровное, песчаное. Поэтому здесь, за мор. портом, расположены многочисленные базы отдыха. Далеко на юг, за посёлком Фетисово (возможно уже не жилого), начинаются скалы, высотой до ста пятидесяти метров. К северу от города, пляжи уже редки, и уступают россыпям камней. У мыса Сагындык (43 километр трассы Актау - Форт- Шевченко, дорога к морю) от моря идёт пологое поднятие изрезанное глубокими, подковообразными каньонами, глубиной в несколько десятков метров. Дальше места просто отпадные. У самого моря широкие, бело - розовые, песчаные пляжи, изредка делённые большими, покрытыми тиной валунами. Через несколько метров начинается подъём на плато, уступ высотой до 10 метров, груды валунов и камней поменьше, но забраться можно. Далее снова уступ. И опять через десяток метров, холм, высокий, крутой, правда, не отвесный - вершина спуска к морю. Такая местность, иногда выше, иногда ниже, зачастую обрывающаяся к морю отвесными скалами, продолжается до Форта- Шевченко. Места очень мало населённые, иногда здесь легче встретить лису или джейрана (подтверждено собственным опытом), чем человека. И конечно змей. Бывают года, когда все здесь просто кишит змеями, размером от ладони, до полутора метров. Но в основном это водяные ужи, полозы, змеи- стрелки, и всё - же будьте осторожны.
В одном из самых живописных мест полуострова, урочище Ак - Мыш, что в горах западный Актау, недалеко от посёлка Таушик, стоит меловая гора Шер - Кала (крепость льва). Под этой горой археологи обнаружили целый город - крепость с останками стен.
Немало на полуострове древних поселений эпохи неолита, оригинальных могильных сооружений, подземная мечеть и развалины крепостей начала нашего тысячелетия и средних веков. Горы Мангышлака, трудно спутать с другими. Они не высоки, (самая высокая вершина г. Бесшокы 556 м.) зачастую пологи. У них, часто, очень интересная, слоистая раскраска. Основание, к примеру, белое, образованное мелом, выше резкая линейная граница с пластом розового ракушечника, а вершина, типичного желтовато - серого цвета. И всё это уникальной, слоистой фактуры, так как пласты отложений не одинаковой плотности, и по-разному подвержены эрозии (особенно явно, слоистость видна на побережье). Отложения зеленых глин у подножия смыкаются с желтыми, розовыми, красными глинами или белыми меловыми выходами, а выше они переходят в желтовато-коричневые сарматские известняки. Можно встретить зубы древних акул, от маленьких до крупных, в 10 -12 сантиметров.
Не смотря на то, что Мангышлак пустыня, тут не редкость источники пресной воды, выходящие наружу в виде родников. В этих местах, как правило, образуются оазисы, с большими деревьями и разнотравьем. Одно из таких мест, Тамшалы, находится не далеко от Форта-Шевченко. Это большой каньон, где с отвесной скалы сочится вода, образуя озеро. Рядом растут деревья, урчат лягушки, зрелище для пустыни, более чем необычно. Место охранялось одним добродушным стариком- старожилом с собакой, (1989) наверное, чтобы не мусорили всякие "туристы". Почти такое же место есть в Сауре, заброшенном посёлке на пол пути от Форта к Актау, деревья здесь, даже гуще и мощнее, и не какой охраны.
Карагие, - самая глубокая, сухая впадина в б. СССР (-132 м.).
Дорога Актау – Новый Узень, проходит по северной окраине впадины. Сначала, шоссе плавно снижается, достигая дна около моста, через некое подобие ручья. Рядом бьёт родник, оцивилизованный в ржавую трубу со слабо минерализованой водой. Подъем, гораздо более крут, восточные склоны Карагие высоки и скалисты. Впадина сильно вытянута вдоль моря.
Фестиваль авторской песни "Астана"
Проходит каждые третьи выходные июля, с 1999 г., километрах в тридцати к югу от города (по трассе на Караганду, при пересечении её рекой Ишим), в районе ж.д.платформы 42-й разъезд. Проезд возможен:
1) по ж.д., но неудобно, т.к. на 42-м разъезде останавливается только единственная не скоростная электричка Астана-Караганда, отправление из Астаны 14.17, и пассажирский поезд с общим вагоном Кустанай Астана Караганда (отпр.из Астаны 4.40 утра). Останавливаются они на о.п.42 в 14.58 и 5.31 соответственно. Ж.д.кассы на о.п.42 нет, о проезде договаривайтесь внутри. От платформы до фестиваля - 3 км: сперва 1 км назад по рельсам, в сторону Астаны, переходите речку Ишим по ж.д.мосту (он охраняется, но людей пропускают); и потом направо по грунтовой дороге до места фестиваля. Уехать можно аналогично на электричке (12.12 на Астану) или поезде (16.19 на Астану Кустанай).
2) На маршрутках (100 тенге), которые ходят изредка вечером в пятницу и днём в субботу, отправление их нужно узнать у организаторов фестиваля. Обратно уезжать целесообразно только на этих маршутках, ибо к концу фестиваля они стоят практически в центре поляны и отправляются каждый час.
3) Автостопом или на своём транспорте. Следует немного проехать по карагандинской трассе, и по фестивальному указателю повернуть налево. Там уже пешком недалеко. Карта проезда – на фестивальном сайте.
Информацию о фестивале можно найти в Интернете (www.astanabard.kz, www.bard.kz). Дополнительно сообщаем, что фест весьма небольшой (человек 500 в 2007 году), дрова (немного) привозят организаторы, и раздают их совершенно бесплатно; местность вокруг степная и диких дров практически нет. Питьевая вода привозится из Астаны машинами и имеется в избытке – хвататет не только на приготовление еды и чая, но и для умывания. Щедрость астанинского акимата, спонсирующего фестиваль, безгранична: с наступлением темноты поляну освежают специально привезенные и вкопанные в землю городские фонари, санэпидемстанция травит всех комаров на поляне специальным газом, чтобы бардов не покусали. Ночные посиделки у костра, т.н. «гитара по кругу», проходит под светом электрических фонарей. Такое впечатление, что сидишь на улице на газоне. И это в голой степи! Наверное, другого подобного фестиваля авторской песни не существует. Магазинов в округе нет (говорят, что на 42 разъезде есть ларёк, но мы не видели). Еда на фестивале продается круглосуточно – это 6-7 палаток с дорогими пирожками, пивом, шашлыком и мороженым. В ночь с субботы на воскресенье при покупке пирожков уже можно торговаться и снизить цену на 20-30% – обратно в город выпечку никто не повезет. Лагман и плов (2 дол. за большую порцию) можно поесть в юрте-кафе, там же посетители фестиваля прячутся от дождя. Многие астанинцы не ночуют на поляне, а приезжают вечером в пятницу и в субботу на своих машинах и ночью после концертов уезжают обратно, так что в палатках ночует не более 200-300 человек. Купаться можно в протекающей возле фестивальной поляны речке Ишим.
В пятницу концерт проходит только поздно вечером после наступления темноты, в субботу идет с тремя двухчасовыми перерывами примерно с 12 дня до 2 ночи. Остаток ночи – песни у костра. В воскресенье с 14.00 до 16.00 завершающий гала-концерт, после которого люди очень быстро разъезжаются. Фестивальная сцена одна, прослушивание участников проходит в двух юртах и на поляне. Большинство участников фестиваля из Казахстана, однако ежегодно приезжают и российские музыканты (так, в 2007 году здесь выступал Андрей Козловский). Хотя казахов по национальности среди бардов достаточно много (процентов 30), песни исполняются исключительно на русском языке.
Записи местных исполнителей, к сожалению, на фестивале не продаются – в продаже были замечены всего два-три компакта. Также отсутствуют книги казахских бардов и поэтов, как и какие-либо книги вообще.
Фестиваль авторской песни «Чимбулак»
Проводится в последние выходные июля на территории турбазы «Чимбулак». В 2007 году был уже пятый по счету фестиваль. Он необычен тем, что является одним из самых удаленных «от центров» бард-фестивалей (тяготеющих, как известно, к Москве и Петербургу), проводящимся на небогатых на культурные события такого рода бескрайних просторах Средней Азии. Главное же, чем он отличается от всех остальных, это высота. Палаточный городок, костры, творческие мастерские, гитара по кругу – и все это под усыпанным звездами сверкающим небом, которое можно увидеть только в горах, на 2260 м над уровнем моря!
Участников фестиваля (да и то не всех) оргкомитет размещает в номерах турбазы, все остальные живут в палатках. Днем на этом самом высокогорном фестивале КСП в мире более-менее тепло, ночью же – страшная холодина. Публика на горе, слушающая до двух ночи гала-концерт, сидит закутанная в одеяла и спальники и согревается алкогольными напитками.
Постановка палатки бесплатная. Позавтракать и пообедать можно попробовать в служебной столовой работников турбазы (вход не через вестибюль, где кафе, а по лесенке с улицы с противоположной стороны здания). Официально продавать еду здесь не положено – питание по талонам, однако поговорив, можно убедить обслуживающий персонал. Цены здесь значительно дешевле, чем в кафе в том же здании. Магазина на турбазе нет – так что берите все необходимое с собой из Алма-Аты. Сотовая связь действует. В 2007 году добраться на «Чимбулак» можно было на бесплатном фестивальном автобусе от Медео. Автобус курсировал с пятницы по воскресенье.
Пятница здесь – день заезда, концерт начинается только вечером. В субботу работают творческие мастерские, на сцене почти без перерывов выступают участники (несколько десятков). Вечером – гала-концерт до двух ночи, награждение. В воскресенье уже ничего не происходит – к обеду все разъезжаются.
Большинство участников – из Казахстана, со всей страны, не только из Алма-Аты. Также барды приезжают из России и из Киргизии, с находящегося неподалеку Бишкека. За неделю до Чимбулака проводится фестиваль КСП в Астане. Все приглашенные музыканты из России едут сперва туда, а потом на Чимбулак, двигаясь потихоньку с севера на юг. Если хотите ознакомиться с казахстанской авторской песней – наверное, следует аналогично поехать и вам. На обоих мероприятиях мелькают одни и те же лица – казахстанская бард-тусовка невелика, все друг друга знают. Самые известные гости фестиваля в 2007 году – Владимир Туриянский и Андрей Козловский.


Книги
А. Кротов, А. Сапунов. Средняя Азия. Практический путеводитель
А. Кротов, А. Сапунов. Средняя Азия. Практический путеводитель
М.: Гео-МТ, 2008. 152 стр.
. Вольная энциклопедия, том 2
Вольная энциклопедия, том 2
М., 2007. 224 стр. 2-е изд.
 
Полезные адреса

Посольство в Москве
Канцелярия: Чистопрудный бульвар, 3А.
Приемная Посла: 208-98-52
Протокольный отдел: 208-93-06, 927-18-51
Канцелярия: 927-18-20
Факс: 208-26-50
Консульский отдел: 927-18-36, 927-18-16
Факс: 208-08-32
Пресс-служба: 208-07-12, 927-18-50
Дежурный (круглосуточно): 208-07-73, 927-18-42
http://www.kazembassy.ru

Посольство РФ в Астане
473000, г. Астана, ул. Кенесары, 107
т. (8-10-7-3172), 32-72-01, ф. (8-10-7-3172) 32-65-21
rusposolstvo@at.kz

Отделение Посольства РФ в Алма-Ате
480090, г. Алма-Ата. ул. Джандосова, 4
т. (8-10-7-3272) 74-61-22, ф. (8-10-7-3272) 74-71-68
rfe@nursat.kz

Консульство РФ в Уральске
417000, г. Уральск, ул. Октябрьская, 78
т. (8-10-7-3112) 51-16-26

Алма-Ата. Альплагерь "Туюк Су"
Тел.: +8 (3272) 63-12-27, 63-08-55.
Факс: +8 (3272) 63-2-56
office@asiatour.org

Ресурсы сети

Посольства и консульства в Астане и Алматы
Экосистем - туры по Восточному Казахстану
Виртуальная справочная служба в Алматы
А. Кротов. Через семь границ. 1997 г.
Казахстан на сервере TRAVEL.RU в разделе "Архив Путешественника"
Казахстан в свободной энциклопедии "ВикипедиЯ"
Казахстан на сайте фирмы Села-Ви
Казахстан на сервере "100 дорог"
Казахстан в энциклопедии "Мир вокруг нас"
Казахстан на сервере Lonely Planet World Guide (англ. яз.)

Пользовательские комментарии

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи
podyapolsky
07-06-2007 14:58
Из Алматы на Медеу ехать автобусом 141 от вокзала "Алма-Ата-II" до остановки "Курмангазы", а оттуда автобусом 6 до самого Медеу.

Между вокзалами "Алма-Ата-I" и "Алма-Ата-II" ходит автобус 73.

Покидание Алматы в сторону Ташкента - на городском автобусе от вокзала "Алма-Ата-II" по проспекту Райымбека в сторону одноименного посёлка, Абая или Каскелена (подальше). Райымбек и Абай слева от трассы, так что выходить перед поворотом. Выезд насыщен милицией и тюленями, так что лучше по возможности уехать подальше.

Перед въездом в город Кордай направо уходит трасса, ведущая на Тараз и Чимкент в объезд Киргизии. Ей пользуются драйвера, не желающие терять время на двукратный переход госграницы. При движении со стороны Ташкента попадают на неё так: перед городом Мерке налево, через несколько километров на кольце направо (прямо пойдёт дорога на Астану).

Тараз и Чимкент имеют объездные.

Некоторые другие детали можно найти здесь: http://podyapolsky.livejournal.com/417469.html?mode=reply
Vladislav K.
21-10-2007 06:39
6.10.2007 нам пришло следующее письмо:

Здравствуйте, уважаемые братья по разуму! Пишут вам Владимир Матусевич из Екатеринбурга и Филипп Арсентьев из Перми. Хотим поделиться информацией по поводу автостопа в Казахстане. Этим летом мы ездили туда по маршруту Екатеринбург – Челябинск - Троицк – Костанай – Астана – Алматы.

1. В вольной энциклопедии не указано, по какой из двух трасс предпочтительно ехать от Костаная в Астану. Наученные горьким опытом, можем заявить, что ехать надо по южной трассе. Северная (которая в картах отмечена как магистральная, добавлю – даже в новых картах, продающихся в Казахстане) и так особо хреновая (большой отрезок вообще объезжается по степи, так как по останкам асфальта ехать невозможно), а отрезка Рузаевка - Жаксы нынче вообще не существует(!). То есть по ней напрямую в Астану не попасть, приходится делать крюк через Кокчетав, что нас неприятно удивило. Что касается южной трассы, то 1. По заверениям дальнобойщиков, она сейчас как раз отстраивается и вскоре станет настоящим скоростным шоссе. 2. По ней уже сейчас идет весь главный поток транспорта, на северной – 7 машин в час плюс плохая подбираемость. По северной ездят только редкие несчастные водители грузовиков, которым нужно в Кокчетав. К слову, трасса Кокчетав – Астана сейчас также отстраивается и обещает ста
ть хорошим шоссе через год-два.

2. Автостоп от Астаны до Алматы (1200км) не представляет никаких трудностей и этот отрезок проходится за световой день. Трасса хороша и машин много. Главное – не прозевать развилку на Киргизию (примерно 900й километр). Потому что добрые киргизы (узбеки, таджики) могут просто не высадить на этой развилке, уверенные, что в Алматы вам лучше ехать через Мерке. (?) Так было с нами, причем о намерениях водителя мы узнали только после 70 км, проеханных не в ту сторону, с нами он своими намерениями не поделился, хотя по дороге мы раз пять ему напоминали, что нас на той развилке нужно высадить.

3. Неровности дороги и прочие «улучшители» позиции работают в Казахстане намного эффективнее постов ГАИ. Ни один казахский пост не принес нам счастья (в отличие от русских). Такое ощущение, что водители боятся за ними останавливаться. Да и сами ГАИшники дружелюбием к стопщикам не проникнуты и склонны воспринимать нас как гастарбайтеров, цепляться. То есть, посты ГАИ счастья не приносят и могут вообще игнорироваться.

4. Не стоит рассчитывать на дальнобойщиков, на трассе они не останавливаются (во всяком случае, парным автостопщикам). Также очень трудно договориться с ними на заправках и стоянках. Не берут ни в какую. Другое дело – рейсовые автобусы. (!). (!) – потому что казахские рейсовые водители с людей, подобранных на трассе, не просят денег в принципе. Это при том, что билеты там недешевы. С этой особенностью казахского менталитета мы познакомились только к концу поездки, иначе воспользовались бы раньше. Вполне реально пройти весь Казахстан на одних только автобусах.

5. Казахи – очень гостеприимная нация. Можно рассчитывать на угощение в любой придорожной кафешке, чем глуше местность – тем сытнее и вкуснее накормят, вне зависимости от того, есть у вас деньги или нет. Местные говорят, что так же просто и со вписками – не знаю, не довелось проверить.

6. Простые смертные совершенно не знают дорог страны, поэтому лучше пользоваться информацией, полученной от грузовых водителей. Как-то мы, не увидев таблички, заблудились ночью на объездной города Астаны и за ночь 7 казахов указали нам 7 разных направлений на Алмату(!). Естественно, верным оказалось только одно. Ночь была потеряна.

7. Важно. Почему мы поехали по этому маршруту, а не через Курган – Петропавловск – Астана. Настоятельно рекомендую всем последовать нашему примеру потому что:
а) Курган – особо гоповатый город, да и вся тамошняя область довольно опасна в криминальном плане.
б) Прохождение границы в Троицке намного быстрее и проще, так как большая часть наркотрафика идет через Курган. Троицкую границу мы прошли за несколько часов, на Курганской можно потратить несколько дней – достоверные сведения от людей, ездивших там и живших на границе от двух дней до недели.
maximax
06-02-2008 12:37
Ездил в Казахстан самолетом несколько раз в 2006-7 годах, через Алмату и Астану. Въезжал по общегражданскому паспорту РФ. В аэропорту заполняешь миграционную карту, пишешь адрес, по которому будешь находиться и принимающую сторону (физ или юр лицо). Верят на слово, никаких приглашений не надо. На миграционной карточке ставят два штампа. Если на границе ставят один штамп, второй получаешь при регистрации в миграционной службе, а тут сразу ставят два, больше регистрироваться в течение 90 дней не надо. Чтобы продлить пребывание на 3 месяца, принимающая сторона пишет письмо (в моем случае я от имени юр лица написал письмо и подписал у директора). Это письмо я отнес в Миграционную службу, там меня попросили принести ксерокопию свидетельства о регистрации юр лица (если бы оно уже обращалось в мигслужбу, то не надо было бы). Никаких очередей, через 3 дня получил регистрационную карточку, дающую право находиться в РК еще 90 дней. На выезде спрашивают.
Жил в Астане 10 месяцев, за все время пребывания менты не трогали ни разу, и вообще народ доброжелательный. Отмечу почтение к старшим, если даже вам немного за 30, сможете почувствовать. Асоциальные личности, аскающие по утрам на опохмел, сплошь европейской внешности. Кстати, водка очень дешевая (от 20 руб. за 0,5) и вся заводская, подделывают коньяк!
Если есть возможность, съездите в курорт Боровое (Бурабай), очень красиво, можно купаться, только народу много и общепит почти весь дорогой и низкокачественный, ищите рекомендации.
Sea-serena
07-04-2008 23:39
Здравствуйте, ГОСПОДА ПУТЕШЕСТВЕННИКИ!
Вот неделю назад вернулась из поездки по Казахстану и хочу поделиться с вами, любителями экстрима, своим опытом!
Я живу на Украине, для въезда в Казахстан виза не нужна, но для граждан Украины въезд в страну, исключительно, по загранпаспорту. На границе выдают миграционную карту,по которой ты обязан зарегистрироваться на территории страны в течение 5 дней. Если едешь транзитом, то регистрироваться не нужно.
На выезде из страны миграционную карту забирают. Без нее билеты на поезд для выезда из страны не купишь. При покупке билетов требуется паспорт или любое другое удостоверение личности.
Из Украины(Киев) в Астану едет поезд-камикадзе)), преодолевая границу 8!!! раз. Время в пути чуть больше 3-х суток. Все границы,в основном, и туда и обратно - ночью. Жутко дискомфортно! Таможенники и погранцы ведут себя по-разному,но, в основном, народ благожелательный.
Мне довелось проехаться в общем вагоне, рекомендую в отсутствие билетов в нормальных вагонах переждать,не подвергая свою психику и эмоциональное здоровье такой встряске. Сказать,что это было ужасно - значит ничего не сказать... Общий вагон рекомендуется только любителям острых ощущений и нездорового экстрима.
Цены в Казахстане на несколько порядков выше,чем в Украине. Так что, дорогие сограждане, запасайтесь валютой для путешествия по этой стране.
Я была всего в двух городах: Астане и основное время провела в Павлодаре - это северо-восточный Казахстан.
Зарегистрировалась быстро, регистрация - БЕСПЛАТНА!
Одно НО... В ночные клубы вход от 20 лет, ночных магазинов нет, да и магазинов по городу очень мало(к чему я, одесситка, была совершенно не готова) и валюту нигде не берут. Деньги сразу по приезду стоит поменять на тенге, иначе в самый нужный момент вы не сможете себе позволить то,чего очень хочется!
И самое главное, внимательно изучайте расписание поездов и автобусов!!! Сообщение между городами Казахстана крайне плохое((. Поезда ходят не каждый день , да и автобусы ходят не чаще одного-двух в день. Так что можно приехать в Астану,а потом не иметь возможности передвигаться дальше.
И еще, желающим путешествовать по этой стране летом, очень рекомендлую не экономить на купейном вагоне, иначе вы рискуете оказаться на полке с еще парой-тройкой казахов впридачу!!!Их наглость просто не имеет предела, особенно,когда они видят ,что вы - неместные... А жара в вагоне и испарение тел, довершат образ экстремального путешествия и надолго отобьют у вас охоту еще раз посетить эту ЧУДЕСНУЮ страну!
ЖЕЛАЮ ВСЕМ ПРИЯТНОГО ПУТЕШЕСТВИЯ!!! В добрый путь, ГОСПОДА!
MadMax.kz
18-05-2008 20:27
"4.2. Участок Атырау (старое название – Гурьев) – Доссор – Кульсары – Бейнеу глухой, машин мало, трасса – разбитая грунтовка."

На данный момент эта фраза более близко относиться к другому участку: Бейнеу-Актау (вернее в отрезку Бейнеу-Шетпе). Но и там можно застопить дальнобой или перегон... 200км грунта на участке от Бейнеу до Шетпе, всё остальное асфальт. Хороший трафик от Шетпе до Актау.
Северная, неотмеченная на картах, трасса Шетпе-Таучик-Актау более живописна и активна, чем южная Шетпе-Мунайши-Актау, но и там можно найти транспорт.
Участок Атырау-Доссор-Кульсары - асфальт, трафик хороший. Кульсары-Бейнеу - чистый асфальт, после Кульсаров в сторону Бейнеу осталось 30км грунта, но дорогу заканчивают. Трафик есть, но надо ждать...
Кульсары - регистрация: Душевный начальник мигр. службы, при наличии "охранной грамоты" паспорта нам вынесли через 10 мин.
Бейнеу - дикий, беспредельный городок для приезжих, старайтесь его проскочить в светлое время суток.
ИМХО: По Зап.Казахстану - лучший друг путешественника - гаишник...

PS^ Извиняюсь за OFF, можно удалить, но стало немного обидно и неприятно за слова: "Виной тому вредное казахское законодательство (регистрация в пять дней), дающее возможность местным милиционерам придираться и требовать деньги у тех, кому захотелось задержаться в стране."
Год назад РФ и КЗ договорились на словах о вводе 90 дней без регистрации м/у собой. КЗ ввел сразу и два месяца ждал того же от РФ. РФ отказалось от своих слов и не захотела подписывать договор, оставив 3-х дневный срок. Поэтому КЗ и вернуло обратно свой 5-дневный срок регистрации...
Доктор
15-11-2010 08:12
Из г.Усть-Каменогорска (Восточно-Казахстанская область) по средам и пятницам летает самолет в г.Баян-Ульгий (Монголия, 25 000 тенге= 5000 рос.рублей).
По средам и воскресеньям ездит автобус в Китай (города Урумчи и Алтай). Билет стоит 9000 тенге=2000 рос.рублей.

Два раза съездил в Китай - интересная страна.
Говорят, в Казахстане автостопа нет. Не знаю, я в прошлом году съездил в Гонконг, Макао, ЮАР и КНР. В этом году автостопом из Казахстана через Россию, Беларусь, Литву, Латвию, Эстонию, Финляндию достиг холодную Швецию (г.Стокгольм). Просто нужно быть открытым и доброжелательным к людям. Мысли материализуются. А у кого кризис, пусть скулит и пьет водку на кухне.Волков бояться - в лес не ходить.
igor..l
05-03-2011 00:21
Здравствуйте. Покатухи в Казахстан на мотоцикле: http://ruriders.com/statya.php?id=15691

Вверх


 
 

Error. Page cannot be displayed. Please contact your service provider for more details. (17)